FMotorsports F1

バリチェッロ(ブラウン)、｢勝利を失う見本のレース｣

FMotorsports — 2009-07-13T07:40:35+09:00

Rubens Barrichello (C)Brawn GP F1
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ドイツGP決勝レースをフロントロウからスタート。
いきなり隣のウェバーからマシンサイドをヒットされるというプレッシャー受けながらもオープニングラップを首位で通過。
以下14周目にピットインするまでレースをリードしたブラウンGPのベテラン、ルーベンス・バリチェッロ(36歳：ブラジル)は、レース後｢勝利を失うための見本になるレースだった｣と、暗にチームの戦略を批判した。

｢素晴らしいスタートを切って、トップで1コーナーに飛び込んだ時はほんとうにエキサイトした。
ところが終わってみれば僕の順位は6番手というものだった。
これはもちろん僕が事前に期待したようなものじゃない。
僕は自分がするべきことはすべてやり遂げたと思うし、このようなことが続くのであればこの後チャンピオンシップは戦えない。
次のハンガリーではレッドブルを必ず捉えなくては……。
とはいえ、初勝利を記録したウェバーには心からおめでとうを言いたいね｣

チームを率いるロス・ブラウン代表は、今回のレースでタイヤ戦略に誤りがあったこと、また燃料補給の際にも機器にトラブルがあったことを認めている。

トヨタドイツGP決勝レースの模様

FMotorsports — 2009-07-13T06:04:32+09:00

Ｆ１第９戦ドイツＧＰ決勝
Ｔ.グロックが追い上げたが惜しくも入賞を逃す

パナソニック・トヨタ・レーシングは12日、ニュルブルクリンクでドイツＧＰの決勝を行った。
トヨタのＴＦ１０９は２台ともポイントを逃し、11日の予選に引き続き、残念な結果になった。
天候に影響された予選の翌日の決勝だけに、難しいレース運びが予想され、チームは変わりやすい天候を念頭に戦略を練った。

ヤルノ・トゥルーリ、そして、ピットスタートの戦略をとったティモ・グロックとも、燃料を多く積み、ブリヂストンのスーパーソフトタイヤを履き、走り出した。
トゥルーリは最初の１周目で果敢に攻めたが、他のクルマに追突されたため、ピットに入ることを余儀なくされ、２周目からは新しいフロントウィングで走行した。
トゥルーリが再び、トラックに戻った時は19位。渋滞に巻き込まれ、レースが３分の１進んだ21周目のピットストップでミディアムタイヤに替えるまで、トップ６に入る速さのペースを刻んだ。

全車中、唯一ワンストップ作戦をとったグロックのクルマ。
多めの燃料で、激しく追い上げ、距離の半分を迎える頃には、トップ10まで上がった。
グロックの１回目のピットストップは、どのクルマよりも遅い37周目。
ミディアムタイヤに替え、ポイント圏内入りを狙い続けた。
直前を行く８位のクルマに、一時０．５秒差まで迫ったが、11もポジションを上げた後のもう一歩が及ばなかった。
トゥルーリは、レース終盤、前にクルマが走っていないことを活かし、全レースで２番目に早いラップを記録。
しかし、１周目でのアクシデントをひきずり、ポイントを獲得するチャンスは訪れなかった。

Timo Glock (C)Panasonic Toyota Racing
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ティモ・グロック：カー・ナンバー10　シャシー：TF109/05
グリッド：ピットスタート
決勝：９位（トップと61.457秒差）
ピットストップ：37周目
「オーバーテイクが難しいトラックのレースで、ピットレーンからスタートし、９位でフィニッシュしたので、今日のパフォーマンスにはおおむね満足している。
天候の影響を受けた昨日の予選の経験を生かした今日の戦略は良かった。
しかし、第１スティントで渋滞にあい、それがタイムに響いたのは残念だ。
レース中、渋滞なしで走行できたのはわずか４周ほどだったが、周りにクルマがいない時は、私はとても速かった。
もし渋滞がなければ、ポイント圏内に入賞するチャンスは十分にあった。
ピットストップ後、私は(ヘイキ・)コバライネンよりも速かったものの、抜くことはできなかった。
一生懸命走り、２回、オーバーテイクを試みたが、上手く行かなかった。
予選でもっと良いポジションを取り、決勝に臨む必要がある。
次のＧＰではそうしたい」

ヤルノ・トゥルーリ：カー・ナンバー９　シャシー：TF109/06
グリッド：14番手
決勝：17位（トップと90.970秒差）
ピットストップ：　21周目、49周目
「第1コーナーで、私のレースの大勢が決ってしまった。複数のクルマがポジション取りのために競い合うなか、突然、私を追い抜き、フロントウィングに乗ってきたクルマがいた。
ぶつけられたウィングの個所は見えなかったけど、何かがおかしいと感じ、ピットに入り、フロントウィングを交換した。
その後、クルマは調子良かったが、残念なことに、相手に追いつけば、渋滞にはまってしまい、何もできなかった。
レースの後半、前を走るクルマがいない時には、速いラップを何周か刻み、レース全体で、２番目に速いラップを記録したが遅すぎた」

新居章年：シャシー部門技術コーディネーション担当ディレクター
「残念ながら後一歩でポイントを獲得することが出来なかった。
スタート直前にドライコンディションのレースになると判断し、ティモをピットスタートに変更した。
序盤は、タイヤの落ちも無く、この作戦が上手く行きそうだったが、もう少しのところでピットアウトしてきた車に前を阻まれてしまった。
ヤルノは序盤の予定外のピットストップで順位を落としてしまったが、その後のペースもよく、クルマの速さを見せることは出来た。
次のハンガリーは、昨年ティモが２位に入っており、今年も表彰台を目指して頑張る」

山科忠：ＴＭＧ会長兼チーム代表
「もっと良い結果が出るポテンシャルを持っているクルマなのに、残念ながらレースでその性能を充分に引き出せなかった。
昨日の予選が、今日のレースを決定づけた。
つまり、ヤルノが決勝全体で２番目に速いラップを刻んだことで分かるように、クルマの性能は高い。
しかし、ポイント圏内でフィニッシュするのは不可能に近いようなポジションからのスタートになったのが敗因。
次のハンガリーＧＰでは、今日よりずっと良い結果を残せるように、今日からまた、やり直す。
ハンガロリンクは私たちのクルマに合うトラックで、過去の戦績も良い。
上位集団の中に再び戻れるよう、ベストを尽くしたい」

ブリヂストンドイツGP決勝レースの模様

FMotorsports — 2009-07-13T05:55:07+09:00

Mark Webber (C)Redbull Racing
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2009 FIA Formula One World Championship 第9戦ドイツGP
２００９年F1世界選手権　ドイツGP決勝
開催場所：ニュルブルクリンク　開催日：7月10日～7月12日

ニュルブルクリンクで開催されたドイツGP決勝は、スーパーソフト・ミディアム・ミディアムの２ストップ戦略で戦ったレッドブル・レーシングのマーク・ウェバーが、難しいコンディションの中で開催されたハイペースのレースで自身初のF1優勝を飾った。

スタート時に回避可能な衝突の原因を作ったとしてウェバーにはドライブスルー・ペナルティが科せられたが、彼は２位のチームメイトのセバスチャン・ベッテルを９．２秒引き離してのフィニッシュ。３位はスクーデリア・フェラーリ・マールボロのフィリペ・マッサだった。ベッテルはスーパーソフト・ミディアム・スーパーソフトのタイヤ戦略、マッサはスーパーソフト・スーパーソフト・ミディアムの戦略で今季初の表彰台を達成した。

浜島裕英　（株）ブリヂストン　MS・MCタイヤ開発本部長
「１３０戦目で初のグランプリ優勝を果たしたマーク・ウェバーにお祝いを申し上げます。
まさに日本の諺の「継続は力なり」を示してくれました。
ブリヂストン・タイヤを使ってこの優勝が成し遂げられたことを我々は非常にうれしく思っています。
タイヤのテクニカルな面からも今回は非常にスリリングなレースでした。
気温や路面コンディションといった条件を考えると、レースのほぼ最後までどれが優れたレース用タイヤかを決めるのがとても難しかったと思います。
ドライバーやストラテジストも今日は頭を沢山使わなければならなかったと思いますが、同じチームのドライバーでも異なる戦略を使うなど、バラエティーに富んだ戦略が見られました」

「路面コンディションは序盤、殆どラバーが乗っておらず、スーパーソフト・タイヤでスタートした選手の中にはグレーニングや性能の落ちという問題が発生した人もいました。
また、ミディアム・コンパウンドをとてもうまく使いこなした選手もいます。
特にフェルナンド・アロンソがこのタイヤで最速ラップタイムを記録する素晴らしい走りを披露してくれました。
一方で、他の選手は同じタイヤでもグリップや性能を引き出す温度のマネージメントに苦しんだようです。
この全てがさらにレースを興味深いものとしました」

中嶋一貴(ウィリアムズ)、｢1周目の事故がすべて｣

FMotorsports — 2009-07-13T05:47:56+09:00

中嶋一貴 (C)Williams F1
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13番手からスタートしながら、オープニングラップで実質最後尾まで順位を落としたウィリアムズ・チームの中嶋一貴(24歳)は、｢1周目の事故がすべてだった｣とレースを振り返った。

｢今日の僕のレースはオープニングラップですべてが決まってしまったね。
いきなりトゥルーリ(トヨタ)に追突されてほとんどコースアウトしそうになって、順位を最後尾まで落としてしまったんだ。
僕らの戦術はいいものだったし、レース中のペースも良かったけれど、結局これらは何の意味も持たなかったよ｣

事実、中嶋のレース中のファステストラップは全体の5番手に位置する素晴らしいものだったが、ピットアウト後にはトラフィックに邪魔されるなど、終始フラストレーションの溜まる不完全燃焼のレースとなった。

一方、中嶋より後方の15位からスタートしたチームメイトのニコ・ロズベルグはチームの戦術も功を奏してみごと4位でフィニッシュ。
チームに貴重な5ポイントをもたらせた。

ウェバー(レッドブル)優勝! 132戦目の歓喜

FMotorsports — 2009-07-12T22:53:32+09:00

Mark Webber (C)Redbull Racing
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ドイツGPは自身初のポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのマーク・ウェバー(32歳：オーストラリア)がみごとなポールTOウィン、デビューから8年目、実に132戦目にして念願の初優勝となった。
オーストラリア人ドライバーとしては、1981年のアラン・ジョーンズ以来の快挙ということになる。

2位にもチームメイトのベッテルが入り、レッドブルが1-2フィニッシュを遂げた。
3位はフェラーリのマッサで、今季初の表彰台ということになる。
4位ウィリアムズのロズベルグ、5-6位にブラウンGPのバトン&バリチェッロ、7位はこの2台を猛追したルノーのアロンソ。
アロンソはレース中のファステストラップ(1'33.365)をも記録している。
8位は集団を押さえきったマクラーレンのコバライネンで最後のポイント獲得者となった。

以下、9位ピットスタートしたトヨタのグロック、10位BMWザウバーのハイドフェルド、11位フォース・インディアのフィジケーラ、12位ウィリアムズの中嶋一貴、13位ルノーのピケ、14位BMWザウバーのクビサ、15位フォース・インディアのスーティル、16位トロ・ロッソのブエミ、17位トヨタのトゥルーリ、18位マクラーレンのハミルトンでここまでが完走。
フェラーリのライコネンとトロ・ロッソのボーデはリタイヤとなった。

ドイツGP決勝レースの結果はこちら。
ドイツGP画像はこちら。

ドイツGP：スタート時車両重量一覧

FMotorsports — 2009-07-12T08:13:16+09:00

11日(土)、FIAが発表したドイツGP公式予選終了後の各マシンの車両重量は下記の通り。
(重量はドライバー&ヘルメットを含むもの:11位以下は自己申告)

ドイツGPスタート時車両重量一覧表

No.	Driver	Car	Weight
1	ルイス・ハミルトン	McLaren Mercedes	654.5kg
2	ヘイキ・コバライネン	McLaren Mercedes	664.0kg
3	フェリッペ・マッサ	Ferrari	673.5kg
4	キミ・ライコネン	Ferrari	674.0kg
5	ロバート・クビサ	BMW Sauber	673.5kg
6	ニック・ハイドフェルド	BMW Sauber	681.0kg
7	フェルナンド・アロンソ	Renault	668.2kg
8	ネルソン・アンジェロ・ピケ	Renault	676.0kg
9	ヤルノ・トゥルーリ	Toyota	683.7kg
10	ティモ・グロック	Toyota	662.3kg
11	セバスチャン・ボーデ	Toro Rosso Ferrari	689.5kg
12	セバスチャン・ブエミ	Toro Rosso Ferrari	674.5kg
14	マーク・ウェバー	Red Bull Renault	661.0kg
15	セバスチャン・ベッテル	Red Bull Renault	661.0kg
16	ニコ・ロズベルグ	Williams Toyota	689.6kg
17	中嶋一貴	Williams Toyota	683.6kg
20	エイドリアン・スーティル	Force India Mercedes	678.5kg
21	ジャンカルロ・フィジケーラ	Force India Mercedes	662.5kg
22	ジェンソン・バトン	Brawn GP Mercedes	644.0kg
23	ルーベンス・バリチェッロ	Brawn GP Mercedes	647.0kg

レッドブル・レーシングには罰金のペナルティ

FMotorsports — 2009-07-12T06:05:42+09:00

ドイツGPのレーススチュワードは、ポールポジションを獲得したレッドブル・レーシングに対しても罰金のペナルティを科したことを明らかにしている。

Sebastian Vettel (C)Redbull Racing
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これは、11日(金)行われた公式予選で、同チームのセバスチャン・ベッテルをピットから発進させた際に十分な安全確認を怠ったというもの。
レッドブル・レーシングはこれにより1万ユーロ(約129万円)の罰金を科せられた。
ベッテル個人に対するペナルティはない。

なおベッテルは今回の予選で4番手となっている。

グロック(トヨタ)にグリッド3番降格ペナルティ

FMotorsports — 2009-07-12T05:58:53+09:00

Timo Glock (C)Panasonic Toyota Racing
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ドイツGPのレーススチュワードは、11日(土)行われた公式予選終了後、トヨタ・チームのティモ・グロックに対しグリッド3番降格のペナルティを科したことを発表した。

それによればグロックは、予選Q1でマシンをスローダウンさせ結果的にアロンソ(ルノー)の予選アタックを邪魔したというもの。
グロックは今回の予選で19番手となっていて、これにより実質最後尾スタートということになる。

中嶋一貴(ウィリアムズ)、｢決勝レースに可能性ある｣

FMotorsports — 2009-07-12T05:45:13+09:00

中嶋一貴 (C)Williams F1
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十分予選Q3に進出できるスピードを示しながら、天気の急変によるコンディション変化で惜しくもQ2突破を逸したウィリアムズ・チームの中嶋一貴は、それでも日曜日の決勝レースに向けて意欲を示した。

｢今日の予選は路面コンディションが微妙に変化して、正しいタイヤ選択と適切な出走のタイミングを図るのが難しかった。
結果、われわれのチームはそれを逃がしてしまったということ。
もちろん残念な予選結果だけれど、上位の顔ぶれはいつもとかなり違うので明日の決勝レースでは可能性があるかも知れない。
そのためにも僕らにとって最高のアドバンテージが得られるような戦略をこれからエンジニアと検討しなくては｣

今回ウィリアムズ・チームはロズベルグも予選Q2で敗退。
ロズベルグが最終予選に進めなかったのは今季これが初めて。
また予選で中嶋がチームメイトを上回ったのは前戦イギリスGPに続きこれが2度目ということになる。

トヨタドイツGP公式予選の模様

FMotorsports — 2009-07-12T05:27:19+09:00

ドイツＧＰ予選　ヤルノ14番手・ティモ19番手
決勝での上位進出を目指す

パナソニック・トヨタ・レーシングが11日、ニュルブルクリンクで行ったドイツＧＰの予選は、アイフェル地方の気まぐれな天気に大きく左右された。
午前中に行われたフリー走行３回目は順調に行き、予選への期待も高まった。
しかし、予選が始まる頃、空には、天気が今にもくずれそうな雲が広がった。
天候のことを念頭に入れ、ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックは、ブリヂストンのミディアムタイヤでスタートし、その後すぐ、スーパーソフトタイヤに替えた。
トゥルーリは、第２スティント(ピットインからピットインまでの走行)でパフォーマンスを大きく向上させたが、シケインで起こしたミスがタイムに響いたグロックは、最後まで望みをかけ、最終のスティントもスーパーソフトタイヤを履き走行。
しかし、最終スティントで、雨が降り出し、グロックはパフォーマンスを上げるチャンスを失った。

その結果、不安定な天候に全ドライバーが翻弄された予選第２セッションに残ったトヨタのドライバーは、トゥルーリだけ。
トゥルーリはスーパーソフトタイヤでピットを飛び出したが、にわか雨になったため、ラップタイムを記録しないまま、スタンダードウェットタイヤに替えるため、またピットに戻ることになった。
雨が中断した間、スーパーソフトタイヤに履き替えようと、全ドライバーがピットに引きしめきあうまでに、トップ10に入るタイムをたたき出したトゥルーリ。
だが、最後のアタック中に再び降り出した雨が、トゥルーリが予選第３セッションに進むチャンスを流してしまった。

Jarno Trulli (C)Panasonic Toyota Racing
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ヤルノ・トゥルーリ：カー・ナンバー９　シャシー：TF109/06
フリー走行３回目：７番手１分31秒620（トップと0.499秒差） 23周
予選第１セッション：９番手１分31秒760（トップと0.503秒差）９周
予選第２セッション：14番手１分42秒771（トップと8.316秒差）８周
グリッド：14番手（暫定）

「今日は天気が全く味方をしてくれなかった。
風がとても強く、気温もすごく低かった。
一般的に、私たちのクルマに合わない天気なので、残念なことに、タイヤを適温に温めることに苦労した。
私たちは競争力が充分あるので、大きなトラブルもなく予選第１セッションを通過したものの、雨が降り出してしまった。
予選第２セッションの後半、残念なことにその時の天候に適したタイヤを履いておらず、トップ10に入るのは難しかった。
最近はトップ６入りを果たすことも多く、14番手という予選の結果には、とても残念だ。
明日のレースでは、ベストを尽くしたい」

ティモ・グロック：カー・ナンバー10　シャシー：TF109/05
フリー走行３回目：12番手１分32秒033（トップと0.901秒差） 20周
予選第１セッション：19番手１分32秒423（トップと1.166秒差） 11周
グリッド：19番手（暫定）

「全く期待はずれの順位。
私の地元で開催されるＧＰだから、良い結果を出したかった。
シルバーストーン以来、アタックするときに、タイヤの性能を最大限に引き出すことに苦労してきたが、今日も気温が低すぎ、タイヤが温まらず、同じ問題を抱えた。
それが、温度だけによるものなのか定かでないが、予選でタイヤの問題が発生したため、私たちは問題を解決しなければならない。
予選第２セッションからは雨が降り始めたが、私はウェットコンディションには強いにもかかわらず、第２セッションに進めなかったのは、本当に残念。
明日も雨かもしれないので、決勝で良い結果を得るチャンスが私にあると思う」

パスカル・バセロン：シャシー部門シニア・ゼネラル・マネジャー
「こんなに悪い結果になるとは、もちろん思っていなかった。
昨日から今日のフリー走行３回目までは、クルマは２台とも問題なく、とてもスムーズに来た。
セットアップは適切にやったが、見ての通り、予選では変わりやすい天気に手こずった。
グロックは、予選第１セッションでの、スーパーソフトタイヤを履いた走行中、後輪をロックさせ、トゥルーリは、予選第２セッションでウェットタイヤからドライタイヤに替えるタイミングが１周遅すぎた。
今季私たちが維持している調子の良さを考えれば、あまりにも今日の予選結果は悪い。
しかし、レースでは何が起きるか分からない。
天候が悪い場合に備えてセットアップを準備したが、明日も雨が大きく決勝を左右するかもしれない」

新居章年：シャシー部門技術コーディネーション担当ディレクター
「天候に翻弄され、思いもしない予選結果になってしまった。
午前のフリー走行の状況から２台揃って最終予選進出を確信していただけに、残念で仕方がない。
予選第１セッションのティモ、予選第２セッションのヤルノとも最後のアタックが天候に左右されてしまった。
しかしクルマの状態は悪くなく、また明日も不安定な天候との予想もあり、フレキシブルな戦いで入賞、ポイント獲得ができるように頑張る」

ウェバー(レッドブル)、ついに初ポールポジション獲得！

FMotorsports — 2009-07-11T22:16:31+09:00

Mark Webber (C)Redbull Racing
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再び路面コンディションが回復したドイツGP予選のQ3は、レッドブルのマーク・ウェバーが自身初となる念願のポールポジションを獲得して終えた。
(これまでは4回の予選2位が最高だった)

2-3番手にバリチェッロ&バトンのブラウンGP勢、チームメイトでウェバーの最大のライバルと目されたベッテルは4番手。
また5-6番手にマクラーレンのハミルトン&コバライネンが入り、マシン復調の兆しを感じさせた。
7番手は大健闘フォース・インディアのスーティル。
フォース・インディアが予選Q3に進出したのはこれが初めてで、もちろん7番グリッド獲得も初ということになる。
8-9番手はフェラーリのマッサ&ライコネン、そして10番手がルノーのピケになった。
ピケの10番グリッド獲得も今季最高位となる。

ドイツGP公式予選の結果はこちら。
ドイツGP画像はこちら。

ウィリアムズ勢、路面急変の予選Q2で力尽く

FMotorsports — 2009-07-11T21:48:05+09:00

いったんドライタイヤでスタートした予選Q2だが、結局ウェット路面になって次々とスピンアウト。
各車ピットインしてインターミディエイトタイヤに交換する羽目に。
ところがその後コンディションが急速に回復、いち早くドライタイヤに変更したマシンだけが天候の恵みを受ける結果となった。

結果、トップタイムはブラウンGPのバリチェッロ、2番手にルノーのピケ、3番手フォース・インディアのスーティル、4番手レッドブルのウェバー、5番手ブラウンGPのバトン、6番手マクラーレンのハミルトン、7番手レッドブルのベッテル、8番手マクラーレンのコバライネン、9番手フェラーリのマッサ、そして同じくライコネンとここまでがQ3進出を決めた。

ここで脱落したのはBMWザウバーのハイドフェルド、ルノーのアロンソ、ウィリアムズの中嶋一貴、トヨタのトゥルーリ、そしてウィリアムズのロズベルグの5台。
ルノーのピケがアロンソを上回ったのは今季初になる。

予選Q1はウェバー(レッドブル)がトップで通過

FMotorsports — 2009-07-11T21:27:26+09:00

ドイツGP予選Q1はレッドブルのウェバーがトップで通過。
しかしただ一人ハードタイヤで臨み、実質1回のアタックで3番手通過を果たした僚友ベッテルが不気味な存在になった。
2番手はルノーのアロンソ、4番手マクラーレンのハミルトン、5-6番手ブラウンGPのバリチェッロ&バトン、7番手ウィリアムズのロズベルグ、8番手フェラーリのマッサ、9番手トヨタのトゥルーリ、10番手BMWザウバーのハイドフェルドの順。

フェラーリのライコネンは11番手、マクラーレンのコバライネン12番手、ウィリアムズの中嶋一貴13番手。
ここで脱落したのはBMWザウバーのクビサ、トロ・ロッソのブエミ、フォース・インディアのフィジケーラ、トヨタのグロック、そしてトロ・ロッソのボーデということになった。

路面の一部には雨粒が落ち始めている。

フリー走行3回目もハミルトンが最速タイム記録

FMotorsports — 2009-07-11T19:16:12+09:00

Lewis Hamilton (C)McLaren Group
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公式予選を前に行われたドイツGPのフリー走行3回目セッションは、前日の2回目に続きマクラーレンのハミルトンがトップタイムを記録。
果たしてほんとうに速さが復活したのか、この後の公式予選が注目される。

2番手にも元チャンピオンのアロンソ(ルノー)。
3番手はフェラーリのマッサ、4-5番手にレッドブルのベッテルとウェバー、6番手フェラーリのライコネン、7番手トヨタのトゥルーリ、8-9番手ウィリアムズのロズベルグと中嶋一貴、そして10番手にはBMWザウバーのハイドフェルドが入った。

ブラウンGP勢はバトン11番手、バリチェッロ14番手。
トヨタのグロックは12番手、マクラーレンのコバライネンは19番手だった。

注目の公式予選はこの後午後2時(日本時間午後8時)から行われる。

ドイツGPフリー走行3回目の結果はこちら。
ドイツGP画像はこちら。

ロズベルグ(ウィリアムズ)、｢もうフリー走行1番手ない｣

FMotorsports — 2009-07-11T07:16:56+09:00

Nico Rosberg (C)Williams F1
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これまでの8戦で通算24回行われたことになるフリー走行セッションで、実に11回のトップタイムと断然の成績を誇るウィリアムズ・チームのニコ・ロズベルグだが、当人は｢これからはもうフリーでの1番手はないだろう｣との見解を示して注目されている。

それによれば、これまで同チームは予選でのフォーマット確認のため、軽い燃料搭載とニュータイヤでのクイックラップをいち早く金曜日のフリー走行で試していたが、今後はプログラムを変更、決勝レースに向けての取り組みを優先させるためというもの。

それもあってかこの日のロズベルグは、午前こそ7番手だったものの午後は13番手と、珍しくチームメイトである中嶋一貴の後塵を拝する順位に留まった。

中嶋一貴(ウィリアムズ)、｢変な天気だったね｣

FMotorsports — 2009-07-11T07:02:36+09:00

中嶋一貴 (C)Williams F1
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F1マシンでは初めての走行となるニュルブルクリンクでのフリー走行初日で午前・午後共に9番手とまずまずの順位で終えたウィリアムズ・チームの中嶋一貴は、次のようにこの日のセッションを振り返った。

｢今日の天気は少し変なものだったね。
セッティングを詰めるという意味では、もっと安定して欲しかったと思うけど。
F1マシンで走るニュルブルクリンクはコーナーも簡単にものではなくとても難しかったけれど、でもエキサイティングでとても楽しかったよ｣

またテクニカル・ディレクターのサム・マイケル氏は、｢今日は予想よりも気温や路面温度が低くてタイヤの温度が適切なレベルまで上がらなかった上に、風が強くて予期したようなプログラムが進められなかった。
ただ新たに持ち込んでエアロダイナミックスの確認はできた。
今夜はこれからヘッドを降ろし、明日のセットアップの準備を進めることになる｣と、語っている。

トヨタドイツGPフリー走行の模様

FMotorsports — 2009-07-11T05:07:11+09:00

Ｆ１第９戦ドイツＧＰフリー走行初日
地元ドイツのサーキットで順調なすべり出し

ドイツＧＰの初日を迎えたパナソニック・トヨタ・レーシングは10日、ニュルブルクリンクで、寒く、かつ不安定な天候にも関わらず、順調にフリー走行を行った。
小雨が１日中降り続き、10℃から13℃という低い気温に見舞われたものの、ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックの両ドライバーは、改良したリアウィングを含む新しい空力パーツのテストのため、午前中のフリー走行１回目のセッションをフル活用し、ブリヂストンのミディアムタイヤを履いて、様々なセットアップを比較した。

フリー走行２回目にも、改善点をさらに見つけるために、引き続きセットアップ作業を行い、また、ミディアムタイヤとスーパーソフトタイヤの比較を首尾良く行った。
ミディアムとスーパーソフトのタイヤの組み合わせは、トヨタが予選でフロントローを独占したバーレーンＧＰ以来。
トゥルーリ、グロックとも、セットアップの改善作業を確実にこなしたが、予選で出来る限り最高のチャンスをつかめるよう、今夜から11日の午前中のフリー走行３回目にかけて作業は続く。

ヤルノ・トゥルーリ：カー・ナンバー９　シャシー：TF109／06
フリー走行１回目：４番手　１分33秒795（トップと0.713秒差）　23周
フリー走行２回目：５番手　１分32秒511（トップと0.362秒差）　32周

「天気が少し作業に影響したが、自分にとっては、普通の金曜日。
土日も、天候は鍵になるだろう。
２種類のタイヤを試し、セットアップ作業をこなしたが、トラックが湿っぽい時があり、比較は簡単には行かなかった。
フリー走行１回目、２回目のそれぞれの結果には、概ね私はとても満足していて、金曜のセッションを終え、予選と決勝にとても期待が持てる。
ドイツＧＰはチームにとってホームレース。
ここで私たちをサポートしてくれるみんなのために、良いレースができたら、とてもうれしい。
手ごたえを感じることができた初日だったが、進化の余地はまだある」

ティモ・グロック：カー・ナンバー10　シャシー：TF109／05
フリー走行１回目：19番手　１分34秒911（トップと1.829秒差）　23周
フリー走行２回目：15番手　１分33秒172（トップと1.023秒差）　34周

「ドイツＧＰは私の地元のレース。
今日すでに、たくさんのファンがグランドスタンドに詰め掛けていているのを見るのは楽しく、そのファンの前で運転するのは良い気分だ。
フリー走行１回目で、完璧なバランスを見つけるのに少々苦労したが、２回目のフリー走行までに、改良点を懸命に探した結果、２回目はとてもスムーズに始められた。
ただし、決勝までには、データを見て、更にセットアップを向上させていかないといけない。
地元のレースで良いパフォーマンスをしたいと、モチベーションが上がり、一生懸命に頑張っている。
予選で良い状態で走れるように、これから明日にかけて、全力を尽くしたい」

Dieter Gass (C)Panasonic Toyota Racing
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ディーター・ガス：レース＆テスト・チーフ・エンジニア
「概して、ポジティブな日だった。
車に技術的な問題は何もなく、いくつか新しい空力パーツを評価し、有益な情報を得ることもできた。
午後の２回目のフリー走行は、１秒間にトップ16がひしめく、とても僅差の結果になった。
今日はとても寒く、７月のＧＰというより冬季テストのような路面温度だったが、天候の条件は誰にとっても同じで、週末に向け、慣れなければいけない。
マイナスな影響が多く出るわけではなさそうなので、低い路面温度は問題にはならないだろう。
タイヤについては、スーパーソフトタイヤでの走行は私たちの期待値以上だった。
今日は上手く行ったが、ドイツＧＰの残りの週末、特に決勝がある日曜日に、天候がどう作用するか、見定めなければならない」

新居章年：シャシー部門技術コーディネーション担当ディレクター
｢気温も路面温度も20℃に達しない、７月とは思えないコンディションの上に、時折雨粒も落ちてくる、難しいフリー走行となった。
特にタイヤグリップの確保に大変苦しんだ。
しかし予定した空力仕様の確認とともに、セッティングの方向性も見出す事ができ、まずは順調にドイツＧＰ初日を進めることが出来た。
他車もどんどん進化させてきており、まったく気を抜く事が出来ないが、ケルンのファクトリーから一番近いサーキットでのＧＰであり、明日予選では上位グリッドを確保、そしてレースでは表彰台をめざす｣

フリー走行2回目はハミルトンがトップタイム

FMotorsports — 2009-07-10T23:56:00+09:00

Lewis Hamilton (C)McLaren Group
ドイツGPフリー走行2回目セッションは序盤こそウェット路面だったものの次第に回復、1回目と比べほぼ1秒タイムが短縮された。
そんな中トップタイムを記録したのはマクラーレンのハミルトンで1'32.149というものだった。
昨年の覇者(ホッケンハイム)であるハミルトンが今季フリー走行セッションでトップになるのはこれが中国、バーレーンに続き3回目。

2-4番手に進境著しいレッドブルのベッテルとウェバー、3番手にはチャンピオンシップのリーダーであるブラウンGPのバトンらが顔を揃えた。
以下、トヨタのトゥルーリ、フォース・インディアのスーティル、ブラウンGPのバリチェッロ、ルノーのアロンソ、ウィリアムズの中嶋一貴、10番手ルノーのピケ。

ウィリアムズのロズベルグは13番手、フェラーリ勢はマッサ12番手、ライコネンは16番手。
マクラーレンのコバライネンは17番手、トヨタのグロック15番手、またセッション序盤にスピンアウトしたフォース・インディアのフィジケーラは残念ながらわずか3ラップだけの計測で最下位に留まった。

ドイツGPフリー走行2回目の結果はこちら。

ドイツGPフリー走行1回目はウェバーが最速タイム

FMotorsports — 2009-07-10T18:56:52+09:00

Mark Webber (C)Redbull Racing
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ニュルブルクリンクを舞台としたドイツGPがスタート。
10日(金)午前に行われたフリー走行1回目セッションは、このところ確実に戦闘力を上げているレッドブル・レーシングのマーク・ウェバーがトップタイムを記録して終えた。
ただウェット宣言も出されたこのセッションは気温、路面温度共に低く、いずれのドライバーもまだ本調子ではなかったようだ。

2番手は今シーズンのチャンピオンシップをリードするブラウンGPのバトン、3番手にフェラーリのマッサ、4番手トヨタのトゥルーリ、そして5番手にはフォース・インディアのフィジケーラが食い込んだ。
フェラーリのライコネンは6番手、ウィリアムズ勢はロズベルグ7番手、日本期待の中嶋一貴も9番手と共にトップ10以内になるベストタイムを記録した。

母国グランプリで期待が高まるレッドブルのベッテルは8番手、先週フェラーリ入りの報道で騒がれたルノーのアロンソは10番手。
ブラウンGPのバリチェッロは12番手、チームが地元となるBMWザウバー勢はハイドフェルド11番手、クビサも14番手とまずまずの滑り出し。
やはり地元ということでヘルメットも一新したトヨタのグロックはしかし19番手、またフォース・インディアのスーティルもわずか7ラップ目に1コーナーでストップ、地元ファンの期待に応えることはできなかった。

ドイツGPフリー走行1回目の結果はこちら。

ウェバー(レッドブル)、｢チームオーダーは早過ぎる｣

FMotorsports — 2009-07-10T04:17:23+09:00

Mark Webber (C)Redbull Racing
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開幕から快進撃を続けるブラウンGPの二人に続き、目下ドライバーズ・ランキングで3-4位に位置するレッドブル・レーシングでチームメイトであるベッテルを追い掛ける形のマーク・ウェバー(32歳：オーストラリア)は、｢まだチームオーダーを論ずるのは早過ぎる｣と、周囲を牽制している。

｢まだチャンピオンシップは半分が終わっただけだし、そうした中ベッテルと僕のポイント差はわずか3.5ポイントでしかない。
こうした状況でチームが一人のドライバーを支持するというのはあまりに早過ぎること。
それに、ウチはもともとそうした戦略を採らないチームだし、僕はそんなこと心配してないよ。
チームオーダーなんて、メディアが面白おかしく書いているだけのことさ｣

今年まだ3シーズン目の新鋭ベッテルに対し、2002年デビューのウェバーはもう8年目。
すっかりベテラン・ドライバーの域に達している。