Monaco Marshal (C)Sahara Force India F1
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F1モナコGPは来シーズンからこれまでの木曜日から始まる4日間の変則スケジュールを、他のグランプリ同様金曜日からの3日間スケジュールに揃えることになったが、これにモナコ2度の優勝経験を持つフェルナンド・アロンソ(アルピーヌF1)が言及している。
｢モナコはそうした変則スケジュール自体がその存在価値なんだ。
これまで何十年にも渡ってそうしてきたからね。
金曜日、僕らはただ休息しているのではなく、モナコならではのスポンサー活動をしているんだ、すべてのチームがね。
それは忙しいけれど、大事なことだし楽しかったよ。
それがなくなるのは淋しいものだね｣と、惜しんだ。
来年からのモナコGPはその分木曜日がプロモーション活動で多忙になるとみられている。
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Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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F1はまもなく2022年のレースカレンダーが発表される見通しだが、グランプリウィークのイベント・スケジュール変更を強いられるものがあるかも知れない。
俎上に挙がっているのは、1950年初開催と伝統を誇るモナコGPだ。
モンテカルロの狭い市街地特設コースを舞台とするこのモナコGPは、コースだけでなくスケジュールも唯一木曜日スタートと、異彩を放っているもの。
その主な理由はモナコが観光立国であることから、イベントの期間を長くしてより経済効果を上げるためとみられている。
しかしグランプリの標準化を図る昨今の流れの中で、モナコGPも他に倣って金曜日からスタートする3日間のイベントに揃えようとされている。
ただ実現するかどうかはまだ霧の中と言える。
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Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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F1を代表する伝統のイベントで世界三大レースの一つとされるモナコGPは、旧FOM(フォーミュラ・ワン・マネージメント)と結んだ現在の10年契約が今年で満了するが、来年以降の新しい契約については大幅な開催権料の引き上げが行われそうだ。
これは現在のF1保有者であるリバティ・メディアが示唆したもので、それによればF1モナコGPは別格のイベントとして、通常のグランプリに比べ破格の低料金になっているとのこと。
それは『デイリー・メール』によれば1年1,000万ドル(約11億円)程度とみられ、これは他の多くのグランプリに比べて3分の1程度に過ぎない。
新規イベントほど高額で、今年初開催となるサウジアラビアGPではモナコの7倍にも及ぶとされる。
リバティ・メディアはさらにコースの改善や伝統の日程にまで変更を求めているとしていて、今後ACM(オートモビル・クラブ・ド・モナコ)との交渉の行方に注目が集まりそうだ。
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Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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初体験のモナコGPで、18番グリッドからスタートすると堅実なドライビングで77周を走り抜け、無事15位でフィニッシュしたウィリアムズ・レーシングのニコラス・ラティフィだが、ドリンクを口にすることができないミスを冒していたことを明かした。
｢スタート前に、ドリンクのチューブをセットするのを忘れてしまったんだ。
でもレース中は常に集中していたから水分補給すること自体思いが及ばなくて、ゴールするまで気が付かなかったよ。
レースが終わって初めて喉が渇いて飲んだんだけど、これもやっぱりフィジカル・トレーニングを続けた成果かな｣と、自讃した。
それでも難コースにおいてもミスのなかったラティフィのドライビングに、首脳陣からの評価は高かった。
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Lando Norris (C)McLaren Group
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マクラーレン・レーシングは今回のモナコGPで長い歴史を持つスポンサーである『ガルフ・オイル』とのパートナーシップを讃えるため、両者のかつての栄光を彷彿とさせる黄色と白をベースとした特別カラーリングで臨んだが、これがすこぶる好評価を得たことを明らかにした。
これにはカラーリングのみならずモナコGPではランド・ノリスが3位表彰台を獲得するなど実力が伴ったことも大きかったようだ。
しかし同チームのアンドレアス・ザイドル代表は｢あくまでもこのカラーリングはモナコ一戦限りの特別措置｣として継続する予定のないことを明らかにしている。
今回の特別カラーリングはマシンだけではなく、スタッフやドライバーらのウェアなどにも使われた他、両ドライバーのヘルメットはレース後チャリティ・オークションに供される予定とのことだ。
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Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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モナコGPはオールドスタイルのF1を今も踏襲する伝統の市街地レースだが、F1の高速化に加え、マシンが大型化したこともあってさらにオーバーテイクが困難になり、観客の目からだけでなくドライバー自身の側からも疑問の声が聞かれている。
今回のレースでもほとんどコース上の順位変動はなく、予選7位に沈んだハミルトン(メルセデス)は世界一のドライビング技術を持ってしても他サーキットのような挽回はならなかった。
これについてハミルトンは、｢モンテカルロが世界で最も美しいサーキットであることは間違いないが、しかし決してエキサイティングな場所ではない｣と、コースレイアウトの変更を提案している。
またF1のモータースポーツ・ディレクターでるロス・ブラウン氏も、｢立地上困難な作業であることは理解しているが、誰もこのままで良いとは思っていない｣として、モナコGPの改革に取り組む姿勢を明らかにしている。
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Redbull/Pitstop (C)RedBull Racing
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今回行われた第5戦モナコGP決勝レースで最速のピットストップタイム(DHLファステスト・ピットストップ・アワード)を記録したのは、再びまた常連であるレッドブル・レーシングのクルーだった。
これは今回優勝を果たしたマックス・フェルスタッペンに対してのもので、全チーム中最速となる2.02秒を記録したもの。
全体の2番手はハミルトン(メルセデス)の2.25秒、3番手はストロール(アストンマーティン)の2.27秒だった。
レッドブルの最速ピットストップは開幕バーレーン戦(1.93秒)、第3戦ポルトガルGP(1.98秒)に続く今季3回目、他ではメルセデスAMGチームが1回(ロマーニャGP:2.24秒)、アストンマーティン1回(スペインGP:2.16秒)となっている。
なおこのレースの『ドライバー・オブ・ザ・デー』には、今季移籍後初入賞を果たしたアストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルが選ばれている。
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Charles Leclerc (C)Ferrari S.p.A
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日曜日に行われたモナコGP決勝レース前のレコノサンスラップで、突然のマシントラブルを訴えたフェラーリ・チームのシャルル・ルクレールだが、トラブルは伝えられた通りリヤのドライブシャフトでその原因は前日の公式予選最後に起こしたルクレール自身クラッシュによるものとの調査結果が明らかにされた。
チームはレーススタートまでのわずかな時間での修復は不可能として決勝レース出走の断念を表明、ルクレールは戦わずして優勝どころかポイント獲得もフイにしたもの。
なお同チームでは今後同様のアクシデントがあった場合の検査手順を改めるのこと。
この週末、終始好調だった同選手はホームグランプリでのポールポジションという栄冠を手にしたものの、その代償はすこぶる大きなものとなった。
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Valterri Bottas (C)Mercedes Motorsports
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モナコGP決勝レースで、タイヤ交換が上手くいかず、2位の座を失ったばかりかレース継続すらできなかったメルセデスAMGチームのバルテリ・ボタスは｢二度と同じことが繰り返されてはならない｣と、このトップチームにあるまじきトラブルを断じた。
当時フェルスタッペン(レッドブル)に続いて2位を走行中だったボタスは、ハードタイヤへの交換のためピットインしたが、しかしタイヤ・センターのねじ山部がなめてナットが空回りしてしまい、ガンを換えるなどしたものの結局タイヤを外せないという失態を演じてしまったもの。
ボタスにとってアンラッキーなことは、こうしたトラブルがチームメイトでなくいつも自分にだけ起きるという不運だろう。
もちろん偶然のこととはいえ、心の中の無念さは推測にあまりある。
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2021 モナコグランプリ 決勝
2021年5月23日、モナコ
キーポイント
• レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、ソフト – ハードと繋ぐ1ストップ戦略でモナコグランプリを制しました。ポールシッターだったフェラーリのシャルル・ルクレールがスタートできなかったため、フェルスタッペンは実質のポールポジションからスタートしました。モナコでの勝利によって、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでトップに立ちました。フェラーリのカルロス・サインツが2位を、マクラーレンのランド・ノリスが3位を獲得しました。
• 上位6名のドライバーが、ソフト – ハードの1ストップ戦略を使用しました。スタート時には、P Zeroホワイト・ハードやP Zeroイエロー・ミディアムを装着したドライバーも見られました。
• フィニッシュしたドライバー中、7位を獲得したメルセデスのルイス・ハミルトンを除く全員が1ストッパーでした。ハミルトンは、終盤にP Zeroレッド・ソフトへ交換し、ファステストラップポイントを獲得しました。
• ハードタイヤでスタートしたアストンマーティンのランス・ストロールは、58周目にトラックポジションを維持したままピットストップを行い、8位でフィニッシュしました。ソフトタイヤでスタートしたアルピーヌのエステバン・オコンは、37周目にミディアムへ交換し、9位を獲得しました。ソフト – ミディアムの1ストッパーはオコンただ一人でした。
• 昨日よりも温暖な天候となり、木曜日のフリー走行時に近いコンディションとなりました。気温は約20℃、路面温度は40℃ほどでした。
各コンパウンドのパフォーマンス
• ハード C3 : トップ6を含む多くのドライバーが第2スティントでハードを使用しました。ストロールとアルファタウリの角田裕毅は、ハードでスタートしました。角田は、長いオープニングスティントを走行し、64周目にソフトへ交換しました。路面の高いグリップレベルと温暖な気温が、ミディアムよりもハードの使用を促しました。
• ミディアムC4: 数名のドライバーがミディアムでスタートし、オコンのみが第2スティントでミディアムを使用しました。アルピーヌのフェルナンド・アロンソは、ミディアムで45周のオープニングスティントを走行し、ソフトへ交換しました。アロンソの戦略は、チームメイトのオコン同様、ユニークなものとなりました。
• ソフト C5: 多くのドライバーがソフトでスタートしました。トラックポジションが重要なサーキットで、ソフトはラップあたり0.5秒以上ミディアムよりも速い特性を示していました。セーフティーカー導入が発生しない中、ソフトによる30周以上の長いスティントが見られ、デグラデーションは低いレベルでした。ハミルトンは、残り9周時点で2セット目のソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得しました。ハミルトンのタイムは、2018年に記録されたレースラップレコードを更新するものでした。
ピレリ F1およびカーレーシング責任者 マリオ・イゾラのコメント
「今回のモナコでは、スタート時に全3種類のコンパウンドが登場し、表彰台に3チームが上り、トップ10で4種類の戦略が使用されるなどのいくつかのサプライズが見られました。このことは、今回のコンパウンドが重要な役割を果たすレースタイヤに適していたことを示しています。中でも、フェルスタッペンを含むトップ6が使用したソフト - ハードの1ストップ戦略が最も主流となりました。モナコでは珍しく、戦略に影響を及ぼすセーフティーカーの登場機会が無かった中、タイヤの性能には満足しています。この点は、レース終盤にハミルトンがソフトタイヤで3年前のレースラップレコードを更新したことでも裏付けられます。優勝と同時に初めてチャンピオンシップリーダーになったフェルスタッペンを祝福したいと思います」
ピレリジャパンプレスリリース
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