リバティ・メディア、モナコGPの開催権料大幅引き上げへ

Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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F1を代表する伝統のイベントで世界三大レースの一つとされるモナコGPは、旧FOM(フォーミュラ・ワン・マネージメント)と結んだ現在の10年契約が今年で満了するが、来年以降の新しい契約については大幅な開催権料の引き上げが行われそうだ。

これは現在のF1保有者であるリバティ・メディアが示唆したもので、それによればF1モナコGPは別格のイベントとして、通常のグランプリに比べ破格の低料金になっているとのこと。
それは『デイリー・メール』によれば1年1,000万ドル(約11億円)程度とみられ、これは他の多くのグランプリに比べて3分の1程度に過ぎない。
新規イベントほど高額で、今年初開催となるサウジアラビアGPではモナコの7倍にも及ぶとされる。

リバティ・メディアはさらにコースの改善や伝統の日程にまで変更を求めているとしていて、今後ACM(オートモビル・クラブ・ド・モナコ)との交渉の行方に注目が集まりそうだ。

モナコで水分補給できなかったラティフィ(ウィリアムズ)

Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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初体験のモナコGPで、18番グリッドからスタートすると堅実なドライビングで77周を走り抜け、無事15位でフィニッシュしたウィリアムズ・レーシングのニコラス・ラティフィだが、ドリンクを口にすることができないミスを冒していたことを明かした。

｢スタート前に、ドリンクのチューブをセットするのを忘れてしまったんだ。
でもレース中は常に集中していたから水分補給すること自体思いが及ばなくて、ゴールするまで気が付かなかったよ。
レースが終わって初めて喉が渇いて飲んだんだけど、これもやっぱりフィジカル・トレーニングを続けた成果かな｣と、自讃した。

それでも難コースにおいてもミスのなかったラティフィのドライビングに、首脳陣からの評価は高かった。

大好評だったガルフ・カラーのマクラーレン『MCL35M』

Lando Norris (C)McLaren Group
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マクラーレン・レーシングは今回のモナコGPで長い歴史を持つスポンサーである『ガルフ・オイル』とのパートナーシップを讃えるため、両者のかつての栄光を彷彿とさせる黄色と白をベースとした特別カラーリングで臨んだが、これがすこぶる好評価を得たことを明らかにした。
これにはカラーリングのみならずモナコGPではランド・ノリスが3位表彰台を獲得するなど実力が伴ったことも大きかったようだ。

しかし同チームのアンドレアス・ザイドル代表は｢あくまでもこのカラーリングはモナコ一戦限りの特別措置｣として継続する予定のないことを明らかにしている。

今回の特別カラーリングはマシンだけではなく、スタッフやドライバーらのウェアなどにも使われた他、両ドライバーのヘルメットはレース後チャリティ・オークションに供される予定とのことだ。

F1、モナコGPのコースレイアウト変更も考慮

Montecarlo Street Circuit (C)Pirelli Motorsport
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モナコGPはオールドスタイルのF1を今も踏襲する伝統の市街地レースだが、F1の高速化に加え、マシンが大型化したこともあってさらにオーバーテイクが困難になり、観客の目からだけでなくドライバー自身の側からも疑問の声が聞かれている。

今回のレースでもほとんどコース上の順位変動はなく、予選7位に沈んだハミルトン(メルセデス)は世界一のドライビング技術を持ってしても他サーキットのような挽回はならなかった。
これについてハミルトンは、｢モンテカルロが世界で最も美しいサーキットであることは間違いないが、しかし決してエキサイティングな場所ではない｣と、コースレイアウトの変更を提案している。

またF1のモータースポーツ・ディレクターでるロス・ブラウン氏も、｢立地上困難な作業であることは理解しているが、誰もこのままで良いとは思っていない｣として、モナコGPの改革に取り組む姿勢を明らかにしている。

モナコGPの最速ピットストップは再びレッドブル

Redbull/Pitstop (C)RedBull Racing
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今回行われた第5戦モナコGP決勝レースで最速のピットストップタイム(DHLファステスト・ピットストップ・アワード)を記録したのは、再びまた常連であるレッドブル・レーシングのクルーだった。

これは今回優勝を果たしたマックス・フェルスタッペンに対してのもので、全チーム中最速となる2.02秒を記録したもの。
全体の2番手はハミルトン(メルセデス)の2.25秒、3番手はストロール(アストンマーティン)の2.27秒だった。
レッドブルの最速ピットストップは開幕バーレーン戦(1.93秒)、第3戦ポルトガルGP(1.98秒)に続く今季3回目、他ではメルセデスAMGチームが1回(ロマーニャGP:2.24秒)、アストンマーティン1回(スペインGP:2.16秒)となっている。

なおこのレースの『ドライバー・オブ・ザ・デー』には、今季移籍後初入賞を果たしたアストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルが選ばれている。

ルクレール(フェラーリ)のトラブルは自身のクラッシュが原因

Charles Leclerc (C)Ferrari S.p.A
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日曜日に行われたモナコGP決勝レース前のレコノサンスラップで、突然のマシントラブルを訴えたフェラーリ・チームのシャルル・ルクレールだが、トラブルは伝えられた通りリヤのドライブシャフトでその原因は前日の公式予選最後に起こしたルクレール自身クラッシュによるものとの調査結果が明らかにされた。

チームはレーススタートまでのわずかな時間での修復は不可能として決勝レース出走の断念を表明、ルクレールは戦わずして優勝どころかポイント獲得もフイにしたもの。
なお同チームでは今後同様のアクシデントがあった場合の検査手順を改めるのこと。
この週末、終始好調だった同選手はホームグランプリでのポールポジションという栄冠を手にしたものの、その代償はすこぶる大きなものとなった。

ボタス(メルセデス)、前代未聞のトラブルにショック

Valterri Bottas (C)Mercedes Motorsports
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モナコGP決勝レースで、タイヤ交換が上手くいかず、2位の座を失ったばかりかレース継続すらできなかったメルセデスAMGチームのバルテリ・ボタスは｢二度と同じことが繰り返されてはならない｣と、このトップチームにあるまじきトラブルを断じた。

当時フェルスタッペン(レッドブル)に続いて2位を走行中だったボタスは、ハードタイヤへの交換のためピットインしたが、しかしタイヤ・センターのねじ山部がなめてナットが空回りしてしまい、ガンを換えるなどしたものの結局タイヤを外せないという失態を演じてしまったもの。

ボタスにとってアンラッキーなことは、こうしたトラブルがチームメイトでなくいつも自分にだけ起きるという不運だろう。
もちろん偶然のこととはいえ、心の中の無念さは推測にあまりある。

レッドブルのフェルスタッペン、ソフト – ハードと繋ぐ1ストップ戦略で優勝：タイトル争いのトップに立つ (ピレリ)

マックス・フェルスタッペン (C)Pirelli Motorspotrs
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2021 モナコグランプリ 決勝
2021年5月23日、モナコ

キーポイント
• レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、ソフト – ハードと繋ぐ1ストップ戦略でモナコグランプリを制しました。ポールシッターだったフェラーリのシャルル・ルクレールがスタートできなかったため、フェルスタッペンは実質のポールポジションからスタートしました。モナコでの勝利によって、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでトップに立ちました。フェラーリのカルロス・サインツが2位を、マクラーレンのランド・ノリスが3位を獲得しました。
• 上位6名のドライバーが、ソフト – ハードの1ストップ戦略を使用しました。スタート時には、P Zeroホワイト・ハードやP Zeroイエロー・ミディアムを装着したドライバーも見られました。
• フィニッシュしたドライバー中、7位を獲得したメルセデスのルイス・ハミルトンを除く全員が1ストッパーでした。ハミルトンは、終盤にP Zeroレッド・ソフトへ交換し、ファステストラップポイントを獲得しました。
• ハードタイヤでスタートしたアストンマーティンのランス・ストロールは、58周目にトラックポジションを維持したままピットストップを行い、8位でフィニッシュしました。ソフトタイヤでスタートしたアルピーヌのエステバン・オコンは、37周目にミディアムへ交換し、9位を獲得しました。ソフト – ミディアムの1ストッパーはオコンただ一人でした。
• 昨日よりも温暖な天候となり、木曜日のフリー走行時に近いコンディションとなりました。気温は約20℃、路面温度は40℃ほどでした。

各コンパウンドのパフォーマンス
• ハード C3 : トップ6を含む多くのドライバーが第2スティントでハードを使用しました。ストロールとアルファタウリの角田裕毅は、ハードでスタートしました。角田は、長いオープニングスティントを走行し、64周目にソフトへ交換しました。路面の高いグリップレベルと温暖な気温が、ミディアムよりもハードの使用を促しました。
• ミディアムC4: 数名のドライバーがミディアムでスタートし、オコンのみが第2スティントでミディアムを使用しました。アルピーヌのフェルナンド・アロンソは、ミディアムで45周のオープニングスティントを走行し、ソフトへ交換しました。アロンソの戦略は、チームメイトのオコン同様、ユニークなものとなりました。
• ソフト C5: 多くのドライバーがソフトでスタートしました。トラックポジションが重要なサーキットで、ソフトはラップあたり0.5秒以上ミディアムよりも速い特性を示していました。セーフティーカー導入が発生しない中、ソフトによる30周以上の長いスティントが見られ、デグラデーションは低いレベルでした。ハミルトンは、残り9周時点で2セット目のソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得しました。ハミルトンのタイムは、2018年に記録されたレースラップレコードを更新するものでした。

ピレリ F1およびカーレーシング責任者 マリオ・イゾラのコメント
「今回のモナコでは、スタート時に全3種類のコンパウンドが登場し、表彰台に3チームが上り、トップ10で4種類の戦略が使用されるなどのいくつかのサプライズが見られました。このことは、今回のコンパウンドが重要な役割を果たすレースタイヤに適していたことを示しています。中でも、フェルスタッペンを含むトップ6が使用したソフト - ハードの1ストップ戦略が最も主流となりました。モナコでは珍しく、戦略に影響を及ぼすセーフティーカーの登場機会が無かった中、タイヤの性能には満足しています。この点は、レース終盤にハミルトンがソフトタイヤで3年前のレースラップレコードを更新したことでも裏付けられます。優勝と同時に初めてチャンピオンシップリーダーになったフェルスタッペンを祝福したいと思います」

ピレリジャパンプレスリリース

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ホンダ系チーム、決勝レースコメント(5/23)

Max Verstappen (C)Redbull Racing
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伝統のモナコGPで、Red Bull Racing Hondaのマックス・フェルスタッペンが、終始リードを保って盤石の勝利を挙げました。
モナコでのHondaエンジン/パワーユニットの優勝は、1992年のアイルトン・セナ選手以来となります。

フェルスタッペンは2番グリッドスタートでしたが、ポールポジションのシャルル・ルクレール(フェラーリ)が前日の予選で喫したクラッシュの影響で出走できず、先頭からのスタートとなりました。
ターン1でバルテリ・ボッタス(メルセデス)を抑え込んでリードを確保したフェルスタッペンは、後続との差を徐々に広げ、ピットストップのタイミングを探りながらレースをコントロールしました。

Scuderia AlphaTauri Hondaのピエール・ガスリーは5番手、Red Bull Racingのセルジオ・ペレスは8番手で前方のセバスチャン・ベッテルをパスしようと攻めながらのレース序盤となりました。

16番手からスタートした角田裕毅は、スタート時にハードタイヤを装着し、前方で波乱が起こった際に前へ出られるよう、長いスティントを走行する戦略を採用しました。

ガスリーは30周目にピットストップ。後ろにいたルイス・ハミルトン(メルセデス)が1周前にピットへ入った動きに反応し、ハミルトンの前でコースへ復帰します。
さらに遅くピットインしたセバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)がピットアウトでガスリーに並びかけ、カジノ・スクエアで前に出られますが、6番手をキープしてレースを進めます。

フェルスタッペンは34周目にピットインすると、コースに留まっていたペレスの後方の2番手でコースへ復帰。
これで前が空く形となったペレスはペースを上げてリードを稼ぎ、ピットストップ後には4つポジションを上げて4番手でコースへ戻ります。

これで再び首位に立ったフェルスタッペンは、レースを完全にコントロールし、後方のカルロス・サインツ(フェラーリ)との差を計りながらチェッカーフラッグまで駆け抜けます。
ペレスは3番手のランド・ノリス(マクラーレン)をパスするべくペースを上げましたが、オーバーテイクには至らず4位でフィニッシュ。
Red Bull Racingは、フェルスタッペンの優勝とペレスの4位入賞で、合計37ポイントを獲得しました。

ガスリーも最終ラップまでベッテルにプレッシャーをかけ続け、6位入賞。
角田は残り12周となるまでハードタイヤで走行を続けてソフトタイヤに交換しましたが、過去10年で2度目となるセーフティカー出動なしと展開に恵まれず、16位でチェッカーフラッグを受けました。

この勝利で、HondaとしてはF1通算80勝を達成。
さらに、フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンシップで、Red Bull Racingがコンストラクターズランキングで首位に立ちました。
Hondaエンジン/PUのチャンピオンシップ首位は、1991年以来30年ぶりです。

次戦のアゼルバイジャンGPは、6月6日(日)決勝。今回と同じく市街地コースのバクーで開催されます。

【山本 雅史(マネージング・ディレクター)】

｢伝統のモナコGPでRed Bull Racing Hondaのフェルスタッペン選手とともに優勝を果たすことができたことを、本当にうれしく思っています。
世界三大レースのモナコGPで勝利を挙げられたことは、ドライバーにとってもれわれにとっても特別な想いがあります。
Hondaとしては1992年のセナ選手以来のモナコでの勝利、そして、フェルスタッペン選手のモナコでの初優勝とともに、コンストラクターズ・ドライバーのチャンピオンシップでもトップに立つことができました。
とは言え、まだまだ23戦中5戦を終えたところですので、ここからも長いシーズンが続きます。
これからもシーズン全体を見据えた上で、一戦一戦を大切に戦っていきたいと思いますので、引き続き、ご声援をよろしくお願いいたします｣

【田辺 豊治(テクニカルディレクター)】

｢2021シーズン第5戦となるモナコGPで、1992年のセナ選手以来となる勝利を挙げることができました。
モナコのストリートコースで戦う特別なレースで、また過去にHonda F1として多くの歴史を残してきたモナコGPで優勝でき、大変喜ばしい気持ちでいっぱいです。
Red Bull Racing Hondaのフェルスタッペン選手にとってのモナコでの初表彰台、そして初勝利をチーム一同で祝福したいと思います。

ポールポジションのルクレール選手(フェラーリ)がトラブルで出走できないなどの要因もありましたが、今日はフェルスタッペン選手とRed Bull Racingのマシン、ストラテジー、そしてHondaのPUがきちんと機能しました。
ペレス選手も力強い走りを見せ、車の速さとチームの見事なストラテジーを活かしてスタートグリッドの9番手から大きくポジションを上げる4位でフィニッシュし、チームにとって大きな意味を持つポイントを獲得となりました。

また、Scuderia AlphaTauri Hondaのガスリー選手は最初から最後までハミルトン選手を抑え込む走りで6位と、こちらもいいレースを見せてくれました。
角田選手はスタートにハードタイヤを選択し60周以上もマネージするなど、この難しいサーキットを完走することで、多くのことを得てくれたと思います。
レース中、前が開いたところでかなりいいラップタイムを刻むなど、速さも見せてくれましたが、全体としてはストリートサーキットでの予選ポジションが影響し、我慢のレースだったと思います。

Hondaとしてはフェルスタッペン選手およびRed Bull Racingとともにチャンピオンシップをリードする形となりましたが、まだまだここから長いシーズンが続きます。
この先の戦いに向けてチームとともにさらにパフォーマンスを向上するため、全力を尽くして臨みます｣

【マックス・フェルスタッペン(レッドブル)】(決勝 1位)

｢モナコGPを勝つことができてとてもうれしく思います。
難しいサーキットですし、トラブルなく週末を終える必要があるので、チーム全体、そしてもちろんHondaも合わせて、みんなで成し遂げたことにとても満足しています。

僕は自分の目の前のレースにフォーカスし、クリーンにスタートを切ることだけを心掛けました。
もちろんすべてをコントロールできていたように思えますが、あれだけ長い間集中をしてレースをするのは最も難しいです。
レースを大きくリードしてリラックスしているときこそミスをしがちなので、自分自身に目の前の状況にフォーカスし続けるように言い聞かせていました。
後ろにいたライバルが僕とのギャップを詰めようとしたときにはいつもすぐに反応してその差を維持できていたので、ペースは悪くなかったと思います。

ここでは表彰台に上がったこともなかったのですが、初のポディウムが優勝となったので、過去のここでのレースが少し報われました。
バクーに目を向けると、メルセデスが一番のライバルになると思います。
彼らは一般的なコースではとても速いです。
チャンピオンシップをリードしていますが、もちろんこれが最後まで続けばと思います。
一番重要なのはタイトルなので、はしゃいでいるわけにはいきません。
ただ、今はファクトリーと現場の全員に感謝と、僕らはモナコGPを制したのだから、それを楽しもう、と伝えたいと思います｣

【セルジオ・ペレス(レッドブル)】(決勝 5位)

｢今日はチームにとって最高の一日になりました。
マックスの活躍がとてもうれしいです。
彼は大きな仕事をやり遂げ、僕らは両方のチャンピオンシップをリードすることになりました。
チームの戦略は素晴らしく、レース中のコミュニケーションも最高でした。
僕らはタイヤをセーブして、必要なときに使ったことがカギでした。
前方のマシンの前に出て4番手に上がるために、2～3周は予選並みのラップをしました。

ランド(ノリス/マクラーレン)にもかなり近づきましたが、彼はタイヤが残っていたので、明らかなチャンスはありませんでした。
この先の長い戦いを見据えて、ポイント獲得がチームにとって重要だと考えました。
近年のマシンは車幅がかなり広くなっているのでモナコではこのような展開になってしまいますが、それも仕方ありません。
土曜の苦戦のダメージを最小限に留めることができましたし、予選でのマシンにも自信が増しています。
僕らは厳しい競争の中で勝利を争っていくことになるので、日曜のレースで結果が出せていることに満足しています｣

【角田 裕毅(アルファタウリ)】(決勝14位)

｢16番手からのスタートで、簡単にいかないのは分かっていました。
1周目は周りのマシンと比べてグリップに苦しみ、いくつか順位を落としてしまいました。
その後はいいペースはあったものの、前のマシンの後方に留まり、前へ出られませんでした。
僕の一番の課題は予選のパフォーマンスをどうやって上げていくかです。
ポイント獲得を果たせるように、次のレースへ向けて懸命に取り組んでいきます｣

【ピエール・ガスリー(アルファタウリ)】(決勝 9位)

｢とても長いレースでした。
ルイス(ハミルトン/メルセデス)を後方に従えて戦うのは簡単ではありませんでした。
一つもミスはできず、自分のレースに集中しなければなりませんでしたが、大いに楽しみました。
6位で終えるというのはいいことで、結果は喜ぶべきものですし、シーズンここまでのベストパフォーマンスになったと思います。
最初のスティントではマシンの感触がとてもよかったのですが、ハードタイヤに交換してからは苦しみました。
何度かルイスに脅かされる場面がありましたが、それでも前をキープできて満足しています。

今日は正しい戦略を採ったと思います。
ルイスのピットストップに対応して僕らも入りましたが、その作戦があまりうまくいきませんでした。
セブ(セバスチャン・ベッテル／アストンマーティン)とわずかな差で並んで丘を駆け上がりましたが、彼がその位置にいることに驚きましたし、僕らのタイヤの間には指一本分の隙間しかなかったかもしれません。
でも、素晴らしいバトルでした。
今日のマシンパフォーマンスはよかったのですが、もっと上を目指せた筈で、今日戦ったマシンと比べて、改善すべき部分があるのは明らかです。
今日の結果には満足していますが、僕らはトップに近い位置へ戻り、大量のポイント獲得を成し遂げることが重要です｣

提供:本田技研工業(株)

ホンダのモナコGP制覇、アイルトン・セナ以来の快挙

McLaren Honda MP4 (C)McLaren Group
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2021年のF1モナコGPはレッドブル・ホンダを駆るマックス・フェルスタッペンが結果的にポールTOウィンという形で制覇されたが、ホンダ・パワーにとってこれは1992年のマクラーレン・ホンダ(アイルトン・セナ)以来となるものになった。

さらに今回の結果により、フェルスタッペン(レッドブル)はドライバーズ・チャンピオンシップで首位に。
メルセデスAMGチーム以外のドライバーがチャンピオンシップをリードするのは2018年第10戦イギリスGP以来のこと。
またレッドブル・ホンダはコンストラクターズ・チャンピオンシップでもリード。
レッドブルとしては2014年以来、ホンダF1としては1991年以来のリードになる。

第5戦までのポイント・ランキングはこちら。