Abu Dhabi Test
アブダビGP終了後にヤス・マリーナ・サーキットで開催された合同テストでピレリは来シーズンを見据えた新タイヤ『C6』を投入、各チームによりテストを行った。
しかし現行のものよりさらに柔らかいコンパウンドのこのタイヤは耐久性に欠け、すぐにグラデーションが生じ1周のアタックラップも最後まで持たないことが発覚、苦情が続出。
ピレリのマリオ・イゾーラ／ヘッド・オブ・カーレーシングによれば『C6』は特定の市街地コース向けに開発された最も柔らかいコンパウンドのものであり、いずれも特設コースであるモナコGPやカナダGP、シンガポールGPそしてラスベガスGP等での投入を想定していたという。
| No. | Driver | Nat. | Car | TestTime | Lap |
| 1 | C.ルクレール | MON | Ferrari | 1'23.510 | 134 |
| 2 | C.サインツ | ESP | Williams | 1'23.635 | 146 |
| 3 | G.ラッセル | GBR | Mercedes | 1'23.789 | 134 |
| 4 | N.ヒュルケンバーグ | GER | Kick Sauber Ferrari | 1'23.859 | 113 |
| 5 | K.アントネッリ | ITA | Mercedes | 1'23.873 | 62 |
| 6 | 岩佐 歩夢 | JPN | RB Honda RBPT | 1'24.100 | 110 |
| 7 | P.オワード | MEX | McLaren Mercedes | 1'24.222 | 116 |
| 8 | J.ドゥーハン | AUS | Alpine Renault | 1'24.268 | 137 |
| 9 | P.アーロン | EST | Alpine Renault | 1'24.275 | 121 |
| 10 | E.オコン | FRA | Haas Ferrri | 1'24.305 | 119 |
| 11 | L.ブラウニング | GBR | Williams Mercedes | 1'24.375 | 105 |
| 12 | 平川 亮 | JPN | Haas Ferrari | 1'24.435 | 133 |
| 13 | L.ローソン | NZL | RB Honda RBPT | 1'24.440 | 159 |
| 14 | A.ルクレール | MON | Ferrari | 1'24.576 | 68 |
| 15 | I.ハジャー | FRA | Redbull Hond RBPT | 1'24.632 | 125 |
| 16 | L.ノリス | GBR | McLaren Mercedes | 1'24.678 | 84 |
| 17 | 角田 裕毅 | JPN | Redbull Honda RBPT | 1'24.689 | 127 |
| 18 | G.ボルトレト | POR | Kick Sauber Ferrari | 1'24.738 | 130 |
| 19 | O.ピアストリ | AUS | McLaren Mercedes | 1'24.838 | 72 |
| 20 | J.クロフォード | USA | Aston Martin Mercedes | 1'24.997 | 109 |
| 21 | F.ドラゴビッチ | BRA | Aston Martin Mercedes | 1'25.010 | 146 |
| 22 | F.ベスティ | DEN | Mercedes | 1'25.159 | 55 |
＊ 2024 PP-Time:1'22.595 L.ノリス(McLaren Mercedes)
＊ 2023 Test-Time:1'24.393 E.オコン(Alpine Renault)
(ベストタイム及び周回数等はすべて非公式です)
Yuki Tsunoda
12月10日(火)、アブダビGPを終えたばかりのヤス・マリーナ・サーキットか舞台にアブダビ合同テストが行われた。
全チームは共に各2台の今季マシンを用意、このうち1台は有効なスーパーライセンスを所持するドライバーがピレリの来季用タイヤテスト、もう1台はグランプリの出走回数が2回以下のヤングドライバーを走らせるもの。
テスト内容がそれぞれ異なるのでタイムの比較に意味はないがレッドブルを走らせた注目の角田裕毅のタイムは17番手というものだった。
テストタイムはこちら。
Aston Martin AMR24
アストンマーティンF1チームは最終戦アブダビGP終了後に当地で行われる若手合同テストに、同チームの育成ドライバーであるジャック・クロフォードを起用することを明らかにした。
クロフォードは18歳のアメリカ人ドライバーで今季は『FIA・F2選手権』に参戦して現在ランキング5位に着けている。
これまで旧型の『AMR22』でデモンストレーションランを行った経験はあるが、最新仕様の『AMR24』を走らせるのはこれが初体験ということになる。
｢ヤス・マリーナ・サーキットは良く知っているコースなので楽しみにしている｣と、意欲をみせている。
Bahrain Circuit
F1レギュレーションが大きく変更になる2026年に先駈け行われるシーズン前テストについて、F1委員会は3日間のセットを3回、計9日間という日程を計画していることを明らかにした。
これは2025年に比べ3倍の規模になるがマシンやPU(パワーユニット)が一新されることや新規参入するチームがハンディにならないよう考慮したものという。
開催場所は未定だが、2025年はこの時期気候温暖なバーレーン・サーキットが選ばれている。
Bahrain Circuit
F1は、恒例になっているシーズン開幕前の合同テストを、2025年もF1バーレーンGPの開催地であるバーレーンのサクヒール・サーキットで実施することを明らかにした。
日程は2025年2月26日～2月28日の3日間。
ただこれまではバーレーンGPが開幕戦だったので好都合だったのに対し、2025年は4月の第4戦なので苦慮の措置ということになる。
歴史的にシーズン前テストはスペインやポルトガルなどでの開催が多かったが、気温の高いことや天候が安定していることなどから近年はこの中東の地で定着している。
Mugello Circuit
フェラーリ・チームはピレリタイヤと共に2025年仕様のタイヤテストをイタリアのムジェロ・サーキットを舞台に2日間の日程で行った。
マシンはフェラーリの『SF-24』で担当したのは初日がルクレール、2日目がサインツ。
今年、タイヤテストはバルセロナ、ヘレス、鈴鹿、そしてポールリカールに続く5回目。
当地でF1の公式プログラムが行われるのは2020年のトスカーナGP以来ということになる。
なお本来ドライタイヤ開発が主眼のテストだが、一時雨に見舞われたためその条件下ではインターミディエイトタイヤが使われた。
Tyre Guard
FIA(国際自動車連盟)はフェラーリ・チーム協力の元、イタリアのフィオラノ・サーキットを舞台に新型タイヤガードの実車テストを行ったことがわかった。
これは通常行われるプライベートテストのようなフィルミングデーとは異なりFIAが公認したもの。
フィオラノは同チームのファクトリーに隣接する利便性から選ばれたものとみられる。
ステアリングを握ったのはレースドライバーのルクレールとリザーブドライバーのベアマン。
現行のタイヤガードはタイヤが巻き上げる水煙に対応することが出来ていないことから、新型のガードは覆う面積を拡大、さらにリヤタイヤ用のものもテストされたようだ。
Pirelli Tyre
F1にタイヤを独占供給するピレリは、今週の日本GP終了後に開催地・鈴鹿サーキットを舞台にタイヤテストを行う予定を明らかにした。
テストは今シーズン後半から2025年シーズンのタイヤ開発を見据えて実施されるもので、各チームが交替で年間複数回行われる。
それによれば日程は4月9日(火)と4月10日(水)の2日間。
今回担当するのはビザ・キャッシュアップRBとキック・ザウバー2チームの予定。
鈴鹿サーキットはF1の中でも屈指のテクニカルコースで路面グリップも高く、ハイレベルな性能のタイヤが求められるという。
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Yuki Tsunoda
2月23日(金)、バーレーン・サーキットで行われた3日間に渡るシーズン前テストは最終日を迎えた。
しかし午前の走行開始からわずか20分でペレス(レッドブル)のスローダウンによりセッションは赤旗中断。
原因は前日に続き11コーナー・サイドの排水口カバーが外れたためだった。
コース上では再び溶接などの修復作業が行われ、再開後は予定された1時間のセッション間インターバルを挟むことなく、現地時間19時過ぎまでのノンストップ走行となった。
最終日トップタイムを記録したのはまたしてもフェラーリで、今度はルクレールが前日の僚友サインツのタイムには及ばなかったものの1分30秒322をマークしてみせた。
2番手はラッセル(メルセデス)、3番手周冠宇(ステーク)と続いた。
また注目のフェルスタッペン(レッドブル)は4番手、角田裕毅(ビザRB)も5番手と開幕戦に期待を持たせた。
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