Lewis Hamilton (C)Mercedes Motorsports
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昨季に続き、今季もタイトル獲得が絶望的となっているルイス・ハミルトン(メルセデスAMG)だが、一部で囁かれたF1引退の可能性を同チームのトト・ウォルフ代表が否定した。
｢確かに偉大な記録は途絶えたが、ハミルトンの37歳という年令は引退を決意するには早過ぎるものだ。
私はまだあと5年はトップレベルであり続けるとみているし、それは彼自身も同じ考えであると確信しているよ。
残念ながらメディアが待ち構えているようなタイトルのニュースはまだ当分聞くことができないだろうね｣と、巷の引退話を一蹴した。
2007年のF1デビュー以来、一度も優勝していないのは今シーズンが初めてのことだ。
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Petronas (C)Mercedes Motorsport
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メルセデスAMGチーム(正式エントリー名:メルセデスAMGペトロナスF1チーム)は、タイトル・スポンサーでもある『ペトロナス』との間のテクニカル・パートナーシップ契約について、大幅にレギュレーションが変更となる2026年以降まで延長することで合意したことを正式発表した。
ペトロナスはマレーシアに本拠を置く国営の石油・ガス会社で、F1では過去ザウバーやフェラーリなどのサポートも行ってきた。
メルセデスAMGとの提携は2010年にスタートしている。
またF1マレーシアGPの冠スポンサーも務めていることで知られる。
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Steering Wheel Image (C)Mercedes Motorsport
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ハンガリーGP終了後、FIA(国際自動車連盟)はメルセデスAMGチームのカーナンバー44(ハミルトン)のステアリングホイールを抜き打ち検査したことを発表。
これはトップ10フィニッシュしたマシンの中から無作為に抽出されたもので、その結果ハード、ソフトウェア共にすべて2022年のF1テクニカル・レギュレーションに合致していることを確認したとしている。
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Andrew Shovlin (C)Mercedes Motorsport
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新型車投入となった今シーズン、王者だったメルセデスAMGチームが思わぬ苦戦、ハミルトン&ラッセルらをハードなポーポシング(波動的な縦揺れ)が嘆かせた。
同チームがライバルよりこのポーポシング対策に後れを取ることとなった原因の一つに『W13』がシェイクダウンした時の天候にあったと指摘されている。
そう説明するのはかつてブラウンGPでジェンソン・バトンのタイトル獲得を支えたエンジニアであるアンドリュー・ショブリン氏。
チームがメルセデスAMGチームとなってからはミハエル・シューマッハのエンジニアを担当したこの英国人によれば、シェイクダウン当日のシルバーストーン・サーキットがかなりの強風だったこともあり、車高を高く設定して行ったとのこと。
そのため、ここでポーポシングに見舞われることがなかったことから車高を下げたその後のテストで対策が遅れ、シーズン序盤の苦闘に繋がったと分析している。
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Redbull Motorhome (C)RedBull Racing
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ホンダの支援を受け、レッドブル・レーシング&アルファタウリにPU(パワーユニット)を供給するレッドブル・パワートレインズは、同社製エンジンの最初のモデルが完成したことを明らかにした。
しかしその一方で最大のライバルであるメルセデスの主要技術者を獲得したことも伝えられている。
移籍となるのはメルセデスのエンジン部門であるMHPP(メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズ)でチーフエンジニアの要職にあったフィル・プリュー氏。
プリュー氏はマクラーレンでレースエンジニアなどを務めた後、2016年からはメルセデスAMGチームで活躍していた。
ただこうした頭脳の引き抜きともいえる露骨なヘッドハンティングには反発の声も聞かれそうだ。
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Mercedes Duo (C)Mercedes Motorsports
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ハンガリーGPを7番グリッドからスタート、困難な状況ながら追い上げをみせ、これで5戦連続となる表彰台をゲットしてみせたメルセデスAMGチームのルイス・ハミルトンは、これを成績上昇の転機にしたいと振り返った。
｢言うまでもなく二人とも表彰台フィニッシュというのは励みになるものだ。
さらに今回はわれわれが初めてのポールポジションを獲得したように、マシンのポテンシャルも着実に向上したというこの証だからね。
そしてライバルに比べ、ウチのマシンに信頼性があることもわかった。
まだシーズンは半分終わったばかり、チャンピオンシップを諦めるなということさ。
これを転機にウチは生まれ変わるかも知れないよ｣と、笑みを見せた。
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Lewis Hamilton (C)Mercedes Motorsports
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メルセデスAMGチームのルイス・ハミルトンは、土曜日に行われたハンガリーGP予選Q3でDRS(可変リヤウィング)に障害が発生、アタックラップでDRSが開かないというトラブルに見舞われたことがわかった。
その結果、ハミルトンはポールシッターから0.765秒もの差を付けられ、決勝レースを7番グリッドからのスタートという結果となった。
ただそのポールタイムを記録したのが戦前に予想されたライバルのフェラーリやレッドブル勢ではなく、同じメルセデスAMGのチームメイトであるジョージ・ラッセルだったという皮肉なもの。
以前はポールポジションの常連だった同チームだったが、今年はこの13戦まで一度もなし。
しかもしばしばこの4年目の新人に今年16年目の元チャンピオンが予選で後れを取るという穏やかでない状況が続いていた。
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Podium Scene (C)Redbull Racing
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メルセデスAMGチームのルイス・ハミルトンは、フランスGP決勝レースでジョージ・ラッセルと共に表彰台に上がったことについて、｢マシンは着実に進歩している｣と、手応えをみせた。
｢スタートでペレス(レッドブル)をオーバーテイクしたのは大きかったね。
今日はペースが良かったのでトップに食らい付いていくことができたよ。
それがあったからこそ、ルクレール(フェラーリ)がストップするという幸運にも恵まれたんだ。
2位と3位だなんて、現状望み得る最高のリザルトだもの｣と 、元チャンピオン。
さらに｢信頼性がなかったのはドリンク装置だった。
この苛酷なレースで飲み物がないというのは辛いよ｣と、本音をみせた。
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Nyck de Vries (C)Mercedes Motorsports
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今年の新しい規定である｢年間2戦のフリー走行1回目での新人起用｣に、メルセデスAMGチームが選んだのはオランダのニック・デ・フリース(27歳)だった。
2019年のF2チャンピオンであるデ・フリースは、以前ウィリアムズ・チームからフリー走行出走の経験があり、現在メルセデスAMGチームのリザーブドライバーにも登録されている。
なんとチームはルイス・ハミルトンのマシンを用意。
その期待に応え、トータル23ラップを周回したデ・フリースは、全体でも予選Q3進出に相当する9番手タイムを記録、ポテンシャルのあるところを示した。
｢とにかくF1のスピードには圧倒される。
この貴重な舞台を用意してくれたチームに感謝したい。
素晴らしい体験だったよ｣と、現在フォーミュラEで戦うデ・フリースは語った。
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Nyck de Vries (C)Mercedes Motorsports
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メルセデスAMGチームは、今週行われるフランスGPフリー走行1回目セッションで、同チームのリザーブドライバーであるニック・デ・フリース(27歳:オランダ)を起用することを明らかにした。
マシンはルイス・ハミルトンのものになる。
デ・フリースは『ARTグランプリ』から参戦した2019年のF2チャンピオン、当時のチームメイトはニキータ・マゼピン、またランキング2位はニコラス・ラティフィだった。
今季はフォーミュラEにメルセデス・チームから参戦している。
今年のレギュレーションではいずれのチーム共にシーズンのうち最低2回はルーキードライバーの起用が義務付けられているが、デ・フリースは今年のスペインGPの際にもメルセデス製パワーユニットを搭載するウィリアムズ・レーシングでフリー走行への出走を果たしている。
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