Tyre Work (C)Pirelli Motorsport
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F1は現在のピレリ・モータースポーツとのタイヤ独占供給契約が満了することを受け、2025年からのサプライヤーを入札により公募していたが、いよいよこれが大詰めになったと伝えられ注目されている。
入札に応じたのはピレリタイヤの他、かつての独占サプライヤーである日本のブリヂストンタイヤであると推測されている。
技術的にはいずれも対応できると評価されていて、選定の焦点は商業的な部分になっているとみられている。
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Pirelli Tyre (C)Pirelli Motorsport
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ウェットコンディションに見舞われたベルギーGPの週末で、供給されたフルウェットタイヤが不評だったことを受け、F1にタイヤを独占供給するピレリ・モータースポーツは、ウェットタイヤの一本化の可能性を示唆した。
これは、今回のベルギーGPでセーフティカーが入った際にすべてのフルウェットタイヤ装着車がインターミディエイトに履き替えるなどして出番がなかったことを受けてのもの。
それによれば二つのウェットタイヤを統合し、スーパーインターミディエイトタイヤ一種とされる。
実質的にウェットコンディションでの走行が制限される方向となるが、ドライバーらからは早くも不満の声が聞かれている。
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Pirelli Tyre (C)Pirelli Motorsport
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F1にタイヤを独占供給するピレリ・モータースポーツは、第14戦のオランダGPと続く第15戦のイタリアGPで投入するコンパウンドを発表したが、このうちイタリアGPについて現状より本数や規制が厳しくなるタイヤ規制『ATAフォーマット』(Alternative Tyre Allocation)を再び導入することを明らかにした。
これにより週末のタイヤ本数は1台あたり13セットから11セットへ減少、また予選ではQ1はハード、Q2ではミディアム、Q3ではソフトをそれぞれ使用しなければならなくなる。
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Wet Image (C)Ferrari S.p.A
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F1タイヤを独占供給するピレリタイヤは、ウェットタイヤに対するドライバーからの不満に対応するには、ウェットコンディション時に使用する第3のタイヤ導入の必要性を主張した。
これは、ピレリ陣営を率いるマリオ・イゾーラ／ヘッド・オブ・カーレーシングが語ったもので、ベルギーGPの際にドライバーから指摘があったインターミディエイトタイヤとフルウェットタイヤとの性能差を解消するためには2種類の雨用タイヤでは不可能であると説明したもの。
加えて同氏は、ウェットレース時の視界妨げになる水煙を効果的に減少させるにはフロアパネルのデザイン変更などマシン側の改善も不可欠であると訴えた。
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Tyre Warmer Image (C)Redbull Racing
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F1は2024年シーズンを目途にタイヤウォーマー使用を取りやめる方向で検討してきたが、先週末行われたFIA(国際自動車連盟)のF1委員会で廃止案が否決されたことがわかった。
これによりタイヤウォーマー廃止は2025年以降にずれ込むことになったが、同年からF1タイヤは供給元が新契約になるため、廃止案の行方は見通しが効かない様相となってきた。
なおFIAが先に実施したF1タイヤ供給の入札にはピレリの他、日本のブリヂストンも応札したと伝えられている。
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Wet Scene (C)Mercedes Motorsports 拡大します 
2023年のベルギーGPはそのほとんどのセッションがウェット絡みという難しいコンディションで行われたが、ピレリから供給されたウェットタイヤの評判は芳しいものではなかったようだ。
それによれば、小雨時に使われるインターミディエイトタイヤに比べ、完全な雨天時に使われるフルウェットタイヤとの性能差が大きく、ラップタイムで6秒から7秒も差があるため実用にならなかっというもの。
しかし皮肉なことに、ベルギーGP終了後にフェラーリ&アストンマーティン2チームにより当地スパフランコルシャンで行われたタイヤテストでは再びウェットコンディションに見舞われたとのことだ。
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Image (C)Mercedes Motorsports
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F1はベルギーGP開催に合わせ、現地スパフランコルシャンでFIA(国際自動車連盟)のF1委員会を開催、かねて実験を重ねてきたタイヤウォーマー廃止時期について、これを無期延期することを決めた。
それによればタイヤウォーマーなしでも機能する新タイヤの開発は進捗がみられたものの、ウェットからドライへの急速な路面回復など特殊なケースでの実証がまだ不十分であると判断されたという。
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Tyre Work (C)Pirelli Motorsport
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今回のハンガリーGPでF1は新しい試みとして、通常の13セットより2セット少ないタイヤ数としたがドライバー側からは戸惑いの声が聞かれている。
これは地球規模の環境問題やコスト削減など複数の実験を兼ねているものという。
しかし予選セッションでコンパウンドが指定されたこともあり、ドライバーらからは｢走りたくてもタイヤがない｣との声が複数聞かれた。
これについてF1のステファーノ・ドメニカリ/CEOは｢現在はまだデータ採りの段階｣として明言を避けているという。
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Image (C)Ferrari S.p.A
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現在F1にタイヤを独占供給するピレリタイヤは、イギリスGP終了後のシルバーストーン・サーキットでレッドブル・レーシングらと共に2024年以降の供給を目途に2日間に渡る開発テストを行った。
テスト内容は公開されていないが、ウェットコンディション時にドライバーの視界を奪うウォータースクリーンに対応する新たな装置の開発に着手したと伝えられた。
詳細は不明だが、成功すればとりわけフォーミュラカーの安全性に寄与しそうだ。
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Tyre Work (C)Pirelli Motorsport
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F1に現在タイヤの独占供給を行っているピレリタイヤでは、ドライバーが記者会見等で口にするタイヤへの不満について苦言を呈している。
これは同陣営のマリオ・イゾーラ／ヘッド・オブ・カーレーシングが語ったもの。
それによればF1マシンの進化は目覚ましく、安全性を確保するためにはこちらも日進月歩の勢いで進化しなければならず簡単なものではないと説明した。
実際今回のイギリスGPから投入した新スペックのものは、本来来シーズンに向けて開発したもので従来のものと比べストラクチャー(構造面)が一新されているということだ。
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