Sebastian Vettel (C)Ferrari S.p.A
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元F1チャンピオンであるセバスチャン・ベッテル(アストンマーティンF1)とF1新人のミック・シューマッハ(ハースF1)が、再びドイツ・チームとしてタッグを組むことがわかった。
これは来年2月にスウェーデンで開催される国別対抗の『ROC(レース・オブ・チャンピオンズ)』ネーションガカップでのこと。
二人は2019年に行われたメキシコ大会でもコンビを組んでいて、この時は2位になっている。
シューマッハは｢ベッテルの持つ豊富な経験は学ぶところが大きい。
たくさん吸収して自分の成長に役立てたい｣と、意欲をみせている。
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Nikita Mazepin (C)Haas F1 Team
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まだ2022年のチーム体制を明らかにしていないハースF1チームだが、今週マゼピンの母国ロシアで行われるロシアGPの舞台ソチで明らかにされる見込みだ。
元々2021年の体制も翌2022年を見据えたものとみられていた同チームだが、結果的にはその通り、ニキータ・マゼピン&ミック・シューマッハという若手ドライバーコンビが継承されるとみられる。
ただこの二人の折り合いが極めて良くないとされることもあって、一時はシューマッハが他チームに移籍するのではないか、という話もあり、その候補としてアルファロメオ・レーシングの名前が挙げられていたこともあった。
結果的にはシューマッハの契約を持つフェラーリの意向でハース残留ということになるようだ。
なおマゼピンのほうは父親がチームのタイトル・スポンサーを務めるロシアの企業『ウラルカリ』のオーナーということもあり早くから残留が確実視されていた。
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FIA
ハンガリーGPのレーススチュワードは、ハースF1チームから提出されていた同チームのミック・シューマッハの決勝レース出走について、これを認めることを明らかにした。
公式予選に先駈けて行われたフリー走行3回目セッションでクラッシュしたシューマッハは、修復が間に合わず予選通過タイム(ポールタイムの107%)を記録できなかった。
しかしフリー走行初日にシューマッハは有効なタイムを記録していたため、決勝レースへの出走が認められたもの。
なおシューマッハのマシンはクラッシュのせいでギヤボックスを交換したため5グリッド降格のペナルティを受けるが、元々最後尾のためグリッドに実質的な影響はない。
ハンガリーGPの予選結果はこちら。
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Mick Schumacher (C)Alfaromeo Racing
戦闘力を欠いた今年のハースF1のマシンで、しばしば才能の片鱗をみせるハースF1チームのミック・シューマッハ(22歳：ドイツ)について、来季はアルファロメオ・レーシングに移籍するのでは、との噂が持ち上がっている。
元々FDA(フェラーリ・ドライバー・アカデミー)の一員であるミックは、父親のミハエルも長く在籍したフェラーリとの結び付きが強い。
アルファロメオも同じフェラーリ・グループであるが、本家フェラーリ・チームは別としても少なくとも今年のハースのマシンよりは戦闘力が高いとみられる。
フェラーリ幹部は、今のハースのマシン状況ではミックの才能を摘み取りかねないと考えているようだ。
ただこれについてアルファロメオ・レーシングのフレデリック・バッサー代表は、｢そうした噂があることは承知しているが、今の段階で決まったことは何もない。
現在は目の前の戦いに集中していて、来シーズンのドライバーについてはまったくの白紙だ｣と、噂を一蹴。
同チームのドライバーはいずれも今季末で契約が終了するが、とりわけライコネンについてはシートが空くとの見方が強いのは事実だ。
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Max & Jos Verstappen (C)Redbull Racing
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今シーズン、まだポイント獲得のないドライバーの一人であるミック・シューマッハ(ハースF1)について、マックス・フェルスタッペンの父親で自身も元F1ドライバーだったヨス・フェルスタッペン紙が、高い評価を与えている。
｢ミック・シューマッハについてはとても注目しているよ。
戦闘力に欠けた今年のハースはとてもじゃないけれど入賞するのは困難。
そんなマシンで彼は間違いなく才能の一端をみせていると思う｣
その上で｢来季は(同じフェラーリ系列の)アルファロメオに移籍という話を聞くけれど、僕はむしろハースF1に留まることを勧めるな。
来季のハースは大きく戦闘力を増す筈だから｣と、付け加えた。
ちなみに1994年、当時ベネトン・チームのドライバーだったヨス氏は、ミックの父親であるミハエル・シューマッハとチームメイト。
この時は3位表彰台2回がやっとだったヨス・フェルスタッペンに対し、ミハエル・シューマッハは優勝8回を含む10回の表彰台と圧倒している。
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Mick Schumacher (C)Haas F1 Team
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今シーズン、共にF1ルーキーで構成されるハースF1チームだが、必ずしもその関係は良好なものとは言えないようだ。
2週間前のアゼルバイジャンGP決勝レースで、チームメイトをオーバーテイクしようとしたシューマッハに対し、マゼピンは突然進路を変更、シューマッハは危うくガードレールにクラッシュというシーンが演じられた。
ただこの時はマゼピンが｢シューマッハは逆の側から来ると思った｣と弁明。
無線では声を荒げたシューマッハもそれ以上事を荒立てることはなかった。
しかし今回のフランスGPでもこの両車は4コーナーで互いのポジション争いの結果、コース外に押し出されるというチームメイト同士らしからぬ緊迫の争いを再現。
これについてシューマッハは｢彼の行動は信じられない。
同じチームなのに馬鹿げているよ。
トンでもない事故にならないうちに、チームは彼と話し合う必要がある｣と、断罪した。
タイトルを争うトップチームではしばしば起こるチームメイト同士の軋轢だが、今年のハースF1は残念ながらその立場ではない。
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Mick Schumacher (C)Haas F1 Team
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金曜日のフリー走行でクラッシュ、公式予選への出走が叶わなかったハースF1チームのミック・シューマッハだったが、そのダメージは想像以上に大きくシャシーにまで及び、チームによれば損害額は50万ドル(約5,500万円)にまで及んだということだ。
ご多分に漏れず同チームも資金難が伝えられていて、今シーズンはマシン開発も抑えているという噂。
覚悟のルーキードライバー起用とはいえ、クラッシュの代償は大きかったようだ。
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FIA
FIA(国際自動車連盟)のレーススチュワード(審査委員)は、土曜日に行われたフリー走行3回目セッションでクラッシュ、予選を走れなかったことからノータイムに終わったハースF1チームのミック・シューマッハについて、フリー走行セッションでのタイムを考慮し、決勝レースへの出走を認めることを発表した。
グリッドは最後尾となる。
またこれとは別に、クラッシュの際にギヤボックスを損傷、交換となったことから規定により予選グリッド5番降格のペナルティが科されることも明らかにした。
ただ、元々最後尾グリッドであるため実際の変更はない。
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Mick Schumacher (C)Ferrari S.p.A
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偉大な父親の後を継いでF1デビューを飾ったものの、戦闘力に欠けるハースF1のマシンで公式予選も決勝レースも他車の後塵を拝するばかり。
ミック・シューマッハは｢競争力のないマシンでひたすらグリッド後方を走るのは拷問のようなもの｣とこぼしているという。
それを配慮してか、今週フェラーリ・チームはそのミック・シューマッハらにホームコースであるフィオラノ・サーキットでプライベートテストの機会を与えたことがわかった。
それによればテストはレギュレーションに従い2018年の旧型車である『SF71H』を使用、初日は移籍組のカルロス・サインツが、また2日目はミック・シューマッハとジュニア育成ドライバーの一人であるカラム・アイロットが起用されたとのことだ。
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Mick Schumacher (C)Haas F1 Team
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今シーズンのF1ルーキーの中で最も話題を集めていたのは、元7回のチャンピオンである偉大なレーサーを父に持つミック・シューマッハ(22歳：ドイツ)だろう。
今回、シューマッハがF1デビューするのはハースF1チームで、これには父も現役時代に活躍したフェラーリの後押しがあったとされる。
そのシューマッハはバーレーンGP開幕直前の3月22日に満22歳になったばかり。
F1デビューは22歳と4日ということになる。
これは父ミハエルの22歳232日(1991年ジョーダン・フォード)の記録を大幅に短縮したもので、これについてはあの偉大な父を越えたということになる。
次は父親の残したF1初戦での予選7位という記録を打ち破ることか。
ただこれまでの戦闘力をみる限り、これはかなり困難なことのようだに思える。
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