Ayao Komatsu
23日(日本時間:24日)行われたラスベガスGP決勝レースで、コンストラクターズ・ランキング6位の座をアルピーヌF1チームから奪還したハースF1チームの小松礼雄代表は、｢会心のレースだった｣と、笑みを見せた。
今シーズン、快進撃を続けるハースF1は昨シーズンの10位から一転6位と見まがう活躍をみせてきた。
しかし前戦アルピーヌF1の思わぬＷ表彰台獲得でその地位を失っていた。
今回ヒュルケンバーグの8位入賞で再びランキング6位に返り咲いたもの。
なお僅差のランキング8位には角田裕毅が所属するレーシング・ブルズも熾烈な戦いに加わっている。
Ayao Komatsu
来シーズン、ハースF1チームへの移籍が決まっているエステバン・オコンだが、現在所属するアルピーヌF1チームとの契約上、年内は他チームでのドライブができないことになっているという。
来季ハースは新人のオリバー・ベアマンのチームメイト起用が決まっているため、F1参戦9年目を迎えるベテラン・オコンへの期待は大きいところ。
このためハースF1チームの小松礼雄代表はテストにオコンが旧型車テストできるよう契約の早期解除をアルピーヌ側に要請していたとされるがそれが今回了承されたとのことだ。
同代表によれば、これと逆のケースとなるザウバー・チーム(アウディ)に移籍のヒュルケンバーグについて、ハースはアブダビ合同テストへの参加を容認しているという。
Toyota/Haas
トヨタ・ガズー・レーシングとの間で新たにテクニカル・パートナーシップ契約を結んだハースF1チームの小松礼雄代表は、発表された両者のモータースポーツに関する知識やリソースを共有、技術開発等に加え、とりわけトヨタ側による人材育成に期待していることを強調した。
それによればこれは将来が嘱望される若手ドライバーだけでなく、グランプリ現場の第一線で働くピットクルー、さらにファクトリーでの開発業務にあたるデザイナーやエンジニアなどの育成もトヨタに期待しているというもの。
また注目されるフェラーリとの関係について、｢関係はこれまで通り｣とオブラードに包んだ説明をしている。
小松礼雄
オーストリアGP決勝レースを6-8位のＷ入賞という今季最高の成績で飾ったハースF1チームでは、今年から就いた小松礼雄代表が｢実力で得た結果｣であると喜びを表した。
｢今回の結果はチームの全員にとってとても喜ばしいものだ。
実力でレッドブル(ペレス)に勝ったんだからね。
シーズンを送っていると時には不運に見舞われることもあるけれど、こうして素晴らしい瞬間に巡り会えることもある。
今日はすべてがうまくいったよ。
この喜びをチーム全員で分かち合いたい｣と、現在日本人唯一のF1チーム代表。
今回のＷ入賞によりハースF1が中団グループから抜け出すきっかけになるか期待が集まる。
Ayao Komatsu
ハースF1チームの小松礼雄代表は、アウディF1チームとの長期契約締結に伴い今季限りで同チームからの離脱が決まったニコ・ヒュルケンバーグ(36歳：ドイツ)について｢ハースでの貢献に感謝する｣と、笑顔をみせている。
｢2023年にハースからF1に復帰したヒュルケンバーグはその豊富な経験と技術力により間違いなくチームの戦闘力を引き上げた。
それはチャンピオンシップ・ポイントの獲得、そしてコンストラクターズ・ランキングの上昇という数字に如実に表れている。
彼は素晴らしいチームプレーヤーであり、一緒に仕事をすることがとても楽しい人だった。
これから過ごす新天地においても必ずや成功することをわれわれ全員が願っている」と、エールを贈っている。
今シーズン，ヒュルケンバーグはここまでの5戦で3回の入賞を果たしている。
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Battle Image
サウジアラビアGP決勝レースで、みごとなチーム戦略により今シーズン初のポイント獲得を果たしたハースF1チームの小松礼雄代表は、｢チームが一丸となって獲得した成果｣と自讃している。
レース終盤、ハースはポイント獲得が見込まれたヒュルケンバーグを逃がす一方でマグヌッセンには徹底して後続をブロックさせるチーム作戦で戦い戦略を成功させたもの。
一番の被害者はそのせいで順位を上げられなかった角田裕毅(ビザRB)という日本のファンには皮肉な結果となった。
角田本人は｢オーバーテイク出来なかった自分が悪い｣と自戒しているが、またしてもノーポイントに終わったレーシング・ブルズ・チームはハースの作戦を｢ルール違反すれすれ｣と強く非難している。
もっもハースのほうは｢素晴らしいチームワークの成果｣と動じる姿勢をみせていない。
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A.Komatsu & R.Grosjean (C)Lotus F1 Team
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ハースF1チームはギュンター・シュタイナー代表を事実上更迭した後、小松礼雄氏を新しいチーム代表に抜擢したが、同じ日本人として喜んでばかりもいられないようだ。
今回相次いで同チームを離脱したのはシュタイナー代表ばかりでなく、技術部門の責任者であるシモーネ・レスタ／テクニカル・ディレクターもその一人。
同氏はフェラーリに長く在籍し跳ね馬の首脳陣とも関係の深い立場にある人物。
そのレスタ氏がハースF1との袂を分かったとなると、近年フェラーリのジュニア・チームとも揶揄されるハースF1にとって事態は深刻に思える。
こうしたことを考えると、小松礼雄新代表の前途は、残念ながら決して容易な途ではないと言わざるを得ないところだ。
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A.Komatsu & G.Steiner (C)Haas F1 Team 拡大します 
ハースF1チームは、これまでチーム代表を務めてきたギュンター・シュタイナー氏の勇退を発表した。
後任には日本人エンジニアとして実績に定評がある生え抜きの小松礼雄氏(47歳:こまつあやお)が指名された。
2003年、B.A.R・チームでF1キャリアをスタートさせた小松氏はその後ルノー、ロータスへと移籍、2016年から新規参戦のハースF1チームに加入、創生期から現場の中心人物として活動を支えてきた。
エンジニアリング部門の出身でチーム代表に就くというのは日本人では希有な例となる。
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Nico Hulkenberg (C)Haas F1 Team
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来季、ハースF1チームのレースドライバーとしてF1復帰が決まっているニコ・ヒュルケンバーグ(35歳：ドイツ)は、これに先駈けアブダビ合同テストに参加したが、ベテランらしい走りにチームも納得しているようだ。
自身の登録ナンバーである27番をつけた『VF-22』を駆ったヒュルケンバーグはこの日トータル110周を走破、同チームの小松礼雄エンジニアリング・ディレクターは次のように語っている。
｢さすがにヒュルケンバーグはベテランらしく的確なフィードバックをチームに持たせてくれた。
午前中にPU(パワーユニット)関連のトラブルに見舞われたのが残念だけれど、ドライブミスもなく十分素晴らしいテストになった。
来年彼と一緒に仕事をするのがますます楽しみになった」
ちなみにカーナンバー27はフェラーリのジル・ビルニューブが付けていた番号として知られている。
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小松礼雄エンジニア (C)Lotus F1 Team
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これまでロータス・チームでチーフ・エンジニアという重要なポジションを担った小松礼雄氏が、来季新規参戦のハースF1チームに移籍することについて初めて日本メディアにその心境を語った。
｢確かに新規参戦チームでの仕事というのは間違いなく特別な新しいチャレンジ。
一からチームを造り上げるというのは誰にも経験できるというものではないしね。
ただF1を戦えるだけの資金が確保できるのかも不明だ。
そもそもほんとうに何もない所から始めるので、マシンが話にならないくらい遅いかも知れない。
そうした意味でフェラーリからの技術援助が得られるというのはとても心強いこと。
しかし仮にマシンに一定の戦闘力があったとしても、レースを戦う意味ではそれはまだ半分にしか過ぎない。
重要なのはオペレーション(運営)で、その部分で自分が貢献できると思っている｣と、意欲をみせた。
日本チーム以外で日本人技術者がこれだけ重要な職務を任されるのは例がないことだ。
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