Mugello Gate (C)Ferrari S.p.A
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2020年後半のF1スケジュールはまだ明らかでないものの、日本やシンガポールなどの遠征(フライアウェイ)が回避される一方でヨーロッパ地域ではさらに集中して開催される見込みになっている。
そんな中、イタリアではすでに決まったモンツァ・サーキットでのレース(9月6日)に加え、第2のイベントとしてムジェロ・サーキットでの開催が有力になったと報じられた。
トスカーナ州フィレンツェ県にある全長5.245キロのサーキットはフェラーリが所有していて、これまでグランプリの開催はないもののF1マシンのテストは繰り返し行われてきた。
かつてサンマリノGPを開催したイモラ・サーキットを差し置いてムジェロが候補として浮上したのにはフェラーリの強い影響力があったのは間違いないところのようだ。
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Mugello Circuit (C)Ferrari S.p.A
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混乱した2020年のF1は、伝統のモナコGPこそ中止となったものの、すでに8戦がヨーロッパ・ラウンド第一陣として開催まで漕ぎ着けた。
一方でアジアや南北アメリカでの開催は逆に進捗がみられず、いまのところカレンダー発表までには至っていない。
ここに来て遠征(フライアウェイ)の前に、さらに少しでも多くのグランプリをヨーロッパ地域で行いたい考えが広まりつつあるようだ。
これを裏付けるようにいまこの地域では、今シーズンは消滅した筈のドイツGP(ホッケンハイム)復活に加え、ポルトガルのアルガルベ・サーキットやイタリアのイモラ・サーキット、ムジェロ・サーキットなど新たな開催の計画も急浮上しているとのこと。
中にはこれまで観客収容で難があると言われたところも、無観客レースであれば逆にメリットに置き換えられるケースもありそうだ。
F1は、ヨーロッパ・ラウンドのうちに少しでも多くのグランプリをこの地域で行いたい考えとみられる。
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Russia GP Scene (C)Mercedes Motorsports
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レーススタートに問題があるとして、フェラーリ・チームがスペインGPを前に先週ムジェロ・サーキットを舞台にプライベート・テストを行ったことがわかった。
シーズン中のテストは制限されているため、これはプロモーション用のフィルミングデーを使用したもの。
フィルミングデーは1シーズンに2日間、走行距離(100キロまで)やタイヤもプロモーション用のものに制限される。
先のロシアGPでは、フェラーリ・チームがフロントロウを独占していたにもかかわらず、レッドブルのボタスに先行され、結局そのまま勝利を奪われていた。
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Mugello Circuit (C)Ferrari S.p.A
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先週行われたムジェロ合同テストは無事3日間の日程を終了したが、これに最も安堵の胸をなで下ろしているのはサーキットの責任者だったろう。
というのも、今回のテストにあたり、ケータハムF1のヴィタリー・ペトロフ(27歳：ロシア)からサーキットの安全性に不備があると指摘されていたからだ。
幸い、テストは大きなアクシデントもなく終了。
とはいえ、F1グランプリ開催サーキットとは異なり、テストで使われるだけのサーキットにはコース自体のセーフティエリアや緊急時の医療体制等に不備があるケースが多い。
なお、イタリアのムジェロ・サーキットは2輪のモトGPでは有名なコース。
フェラーリ・チームの親会社であるフィアット社が所有している。
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(C)Pirelli Motorsport
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2012年5月3日、ムジェロ
Formula Oneの各チームは、2008年以来初のシーズン中テストにおいて、ピレリの2012年型タイヤで走行する機会を得ました。3日間のテストは、イタリアのムジェロで行われました。ムジェロは、2010年8月、ピレリのFormula Oneタイヤのプロトタイプが初めて走行した場所です。
各チームは、テスト用アロケーション（年間を通じてテスト用に各マシンに割り当てられたタイヤ）100セットの未使用分からコンパウンドを選択することが許可されており、テストでは全てのコンパウンドが使用され、最終日にはスーパーソフトでの走行も見られました。テスト用アロケーション100セットには、年末に予定されている若手ドライバーテストでの使用も含まれています。
(C)Pirelli Motorsport
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テスト初日（火曜日）は強い雨に見舞われたため、各ドライバーは、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・フルウェットもテストする機会がありました。しかし、コンディションが悪く、一日の走行は限られたものとなりました。水曜日と木曜日には天候が回復し、各チームは、2012年型ピレリタイヤレンジの理解を深めるとともに、空力やその他のアップグレードを評価するテストプログラムを完了することができました。
一周の間に多様なスピードとコーナーが存在するため、タイヤ性能のあらゆるパラメーターがテストされるムジェロで、多くのサードドライバーが初めて2012年型ピレリタイヤをテストしました。ムジェロの路面は非常に粗く、タイトなヘアピンや数か所のクイックなコーナーとともに、長い中・高速コーナーがあります。
テストの最速ラップは、ロータスのロマン・グロージャンによる1分21秒035でした。比較として、ムジェロのラップレコードは、2004年に記録された1分18秒704です。これは、異なるレギュレーションとタイヤによって記録されたものです。
ピレリジャパン・プレスリリース
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Fernando Alonso (C)Ferrari S.p.A
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今回のムジェロ合同テストではライバルのマクラーレン・チームがテストドライバーに任せる一方で、戦闘力アップが必須とされ連日レースドライバーを投入したフェラーリ・チームでは、その最終日に期待のアップデート機軸を投入したことがわかった。
それによれば、3日目を走った『F2012』にはエクゾースト部分の最終処理、そしてこれに伴うリヤ部分のエンジンカバーに変化が確認されたという。
これが直ちに大幅なラップタイムのアップに資するかは疑問だが、着実にスピードを上げるための意欲は感じられそうだ。
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Mugello Circuit (C)Lotus Team
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イタリア・ムジェロ・サーキットで行われた今回のF1合同テストは無事3日間のプログラムを終了したが、一部ドライバーからはコースの安全性について疑問が投げ掛けられたようだ。
これは英『オートスポーツ』が伝えたもので、それによればケータハムF1のヴィタリー・ペトロフが｢ムジェロ・サーキットはF1のテスト場所としては不適格｣と語っているとのこと。
ペトロフは｢残念ながら、われわれはここに来るべきではなかった。
ここは元々F1マシンのレベルで設計されたものではなく、タイヤバリヤの近さなど万一の時の脅威は著しい｣と言うが、これまでのところ他のドライバーから同様の指摘はなく、逆に高速コーナーを歓迎する向きも多い。
(近年F1コースのほとんどを占めるティルケ設計のコースは低速コーナーの存在が特徴とされる)
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Romain Grosjean (C)Lotus F1 Team
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| Pos. | Driver | Nat. | Car | TestTime | Lap |
| 1 | R.グロージャン | FRA | Lotus Renault | 1'21.035 | 66 |
| 2 | S.ベッテル | GER | RedBull Renault | 1'21.267 | 106 |
| 3 | F.アロンソ | ESP | Ferrari | 1'21.363 | 98 |
| 4 | D.リカルド | AUS | Toro Rosso Ferrari | 1'22.143 | 117 |
| 5 | S.ペレス | MEX | Sauber Ferrari | 1'22.229 | 118 |
| 6 | N.ヒュルケンバーグ | GER | Force India Mercedes | 1'22.325 | 55 |
| 7 | P.マルドナド | VEN | Williams Renault | 1'22.497 | 63 |
| 8 | N.ロズベルグ | GER | Mercedes | 1'22.579 | 129 |
| 9 | O.ターベイ | GBR | McLaren Mercedes | 1'22.662 | 99 |
| 10 | P.ディ・レスタ | GBR | Force India Mercedes | 1'23.002 | 34 |
| 11 | H.コバライネン | FIN | Caterham Renault | 1'23.169 | 139 |
| 12 | T.グロック | GER | Marussia Cosworth | 1'23.466 | 110 |
＊ 2012 Test Time : 1'21.603 小林可夢偉/Sauber Ferrari (5/02)
＊ 2012 Test Time : 1'21.603 R.Grosjean/Lotus Renault (5/02)
＊ 2008 Test Time : 1'21.010 L.Badoer/Ferrari (9/17)
（訳注：ベストタイム及び周回数等はすべて非公式です）
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小林可夢偉 (C)Sauber Motorsport
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初日が雨だったこともあり、実質的なスタートとなったムジェロ合同テスト2日目、ザウバー・チームの小林可夢偉がロータスのロマン・グロージャンと共にトップタイムを記録した。
本番グランプリでの公式予選とは異なり、テストでのタイムは一般的にマシン評価の決め手にはならないとされているが、ドイツの専門誌『アウトモーター・ウント・スポルト』は今回ザウバーのマシンがみせたスピードにはそれなりの理由があると伝えた。
それによれば今回小林可夢偉が走らせた『C31』は、新設計のフロントウィングなどエアロダイナミックス、そしてこれまでも定評があったエクゾースト・システムにさらなる改良が施されていて、これがベストタイムに功を奏したというもの。
ただ、高速コーナーの多いムジェロ・サーキットは、現在の一般的なグランプリコースとは性格が異なるとも伝えられている。
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Romain Grosjean (C)Renault F1 UK
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ロータス・チームは、当初ムジェロ合同テスト2日目にキミ・ライコネンの参加を予定していたが、初日が雨で予定したプログラムの消化が遅れたことからチームメイトであるロマン・グロージャンに交代したことを明らかにした。
グロージャンは最終日の3日目にも走る予定で、同じドライバーが続けることでテストの効果を高めたいとしている。
なお、同チームでは初日の1日(火)はテストドライバーであるジェローム・ダンブロジオがステアリングを握っていた。
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