ブリヂストン イギリスGP決勝レースニュース

Bridgestone Tyre (C)Renault F1 UK
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2007年 F1世界選手権 イギリスGP決勝

スクーデリア・フェラーリのキミ・ライコネンがピットストップ戦略、タイヤ選択、そしてスティントの距離が５９周のスリリングなレースのカギとなった、快晴のシルバーストーンでのイギリスGPで優勝を果たした。

それぞれが違ったタイヤ戦略を選択したライコネン、そして、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソの３人のドライバーがトップ争いを繰り返し、揃って表彰台に上ることになった。
ライコネンはミディアム・コンパウンドで走った17周目に、1分20秒638という、このレースの最速ラップタイムを記録しているが、このタイムは昨年の1分21秒599の最速ラップタイムを１秒近く上回るものだ。

フェラーリの2台はミディアムでスタートを切ったが、フィリペ・マッサがグリッドでストールしたために再度のフォーメーションラップとなり、彼はピットレーンからのスタートとなった。
マッサはミディアムミディアム-ハードの戦略で、優れたドライビングテクニックを見せながら順位を上げていったが、ロバート・クビサ（BMW ザウバー）が巧みなディフェンスでマッサから４位のポジションを守った。

母国レース初のポールポジションを獲得したハミルトンはハードでスタートを切り、ミディアムでスタートしたライコネンのプレッシャーにもかかわらず、第１スティントではトップの座を他に譲らなかった。
最初にハミルトンがピットインし、ハードでレースに戻り、その２周後にライコネンがピットインしてトップにたったが、アロンソはふたりよりも遅いピットインでハードからミディアムにタイヤを交換し、ふたりの前でレースに戻った。

2回目のピットインまでアロンソがレースをリードすることになったが、ライコネンは彼より６周長く走り続けてピットイン。
ハードに交換してレースに戻り、チェッカーフラッグまでトップの座を守り続けた。
ハードのアロンソはライコネンに2.4秒遅れてフィニッシュ。
最終スティントをミディアムで走ったハミルトンはさらに36.9秒遅れてレースを完走した。

ホンダのジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロは、ミディアムでスタート。
１回のピットストップ戦略でハードに交換するという非常に変わったタイヤ戦略で、それぞれのグリッド・ポジションから、レースを通してバトンは８位、バリチェロは５位、ポジションを上げている。

ブリヂストンと全F1チームは、7月10日から12日まで行われる３日間の合同テストのため
にベルギーのスパへと向かう。
テストではミディアムとソフトのブリヂストン・ポテンザタイヤが投入される予定。

キース・ファン・デ・グリント ブリヂストン・モータースポーツ オペレーション・マネージャー
「個人的な意見ですが、２種類のブリヂストン・ポテンザタイヤのパフォーマンスと、それが可能にした数々の戦略が、今日のレースをエキサイティングにしてくれました。
今日は５種類の戦略が展開されました。
ミディアム・コンパウンドは予想より摩耗も少なく、期待していた以上の性能を発揮しました。
ハードも非常に安定性の高いパフォーマンスを見せました。
速いクルマの最速ラップタイムのほとんどはミディアムのブリヂストン・ポテンザタイヤで記録されたものですが、燃料搭載量を加味するとわれわれの計算ではハードの方が有利でした。
キミ・ライコネンとフェラーリは第１スティントのミディアムの摩耗を最小限に抑えることができましたし、彼らはこの大胆な戦略のおかげで優勝することができました。

ブリヂストンの次のチャレンジはスパで行われるテストです。
スパは再舗装されて、コースのレイアウトも新しくなっています。
2005年以来、われわれはスパには行っていませんので、今回のテストをとても楽しみにしています」

提供：ブリヂストン・モータースポーツ